自动驾驶之底盘线控.pdf

发布时间：2022-06-01 发布人：admin 分类：说明书资料大小：0.38M 资料格式：pdf 举报版权申诉

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自动驾驶之底盘线控

自动驾驶之底盘线控 1.底盘线控自动驾驶汽车的感知、决策、控制三大单元中，和传统汽车行业贴合最近的就是控制执行端，包括驱动控制、转向控制、制动控制等。自动驾驶的决策是由传感器根据实际的道路状况而输出，都是电信号，这就需要传统汽车的底盘进行线控的改造而适用于自动驾驶。面向自动驾驶线控底盘组成线控底盘主要有五大系统，分别为线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂。而转向和制动则是面向自动驾驶执行端方向最核心的产品，线控制动技术难度最高。从执行端来看，线控油门、线控换挡、线控空气悬挂虽然技术都很成熟了，但最为关键的转向和制动系统目前还没有一套可以适用于 L4 驾驶的稳定的量产产品。

2.线控制动近一百年来，汽车制动系统经历了从机械到液压再到电子（ABS/ESC）的进化过程，未来的发展趋势将是线控制动。线控制动响应更快，是实现自动驾驶安全的重要保障。 BBW（Brake by Wire）线控制动系统也分为两种类型： • EHB: Electro Hydraulic Brake（液压式线控制动）以传统的液压制动系统为基础，用电子器件取代了一部分机械部件的功能，使用制动液作为动力传递媒介，控制单元及执行机构布置的比较集中，有液压备份系统，也可以称之为集中式、湿式制动系统。 EHB 的工作原理：正常工作时，制动踏板与制动器之间的液压连接断开，备用阀处于关闭状态。电子踏板配有踏板感觉模拟器和电子传感器，ECU 可以通过传感器信号判断驾驶员的制动意图，并通过点击驱动液压泵进行制动。电子系统发生故障时，备用阀打开，EHB 系统变成传统的液压系统。 EHB 根据技术方向还分为三类： 1.电动伺服：电机驱动主缸提供制动液压力源，代表产品 Bosch Ibooster, NSK

2.电液伺服：采用电机+泵提供制动压力源，代表产品 Continental MK C1, 日立 3.电机+高压蓄能器电液伺服：ADVICS ECB 以上关键部件包括：电机、电磁阀、油泵、电液控制单元、蓄能器，这些部件集成在一起，形成了机电液集成程度非常高的 EHB 产品。按照结构集成程度，EHB 可以分为分立式（two-box）和整体式（one-box），其主要区别是主动增压模块（一般由电机驱动）和分泵压力调节模块（ABS/ESC 总成）是否集成在一起。 • EMB: Electro Mechanical Brake（机械式线控制动）采用电子机械装置代替液压管路，执行机构通常安在轮边，也可称为：分布式、干式制动系统。 EMB 的工作原理：EMB 系统的 ECU 根据制动踏板传感器信号及车速等车辆状态信号，驱动和控制执行机构电机来产生所需要的制动力。线控制动系统执行信息由电信号传递，相对来讲制动压力相应的更快，进而刹车距离更短更安全，车辆操控性更好。 L2 时代的线控制动可以分为燃油车、混动、纯电三大类，燃油车大都采用 ESP(ESC)，混动车基本都采用高压蓄能器为核心的间接型 EHB（电液压制动），纯电车基本都采用直接型 EHB，以电机直接推动主缸活塞。 3. 线控制动优缺点

线控制动系统的优势：  导线取代冗长的液压管路，制动响应速度快（500~600ms ->100~150ms）  质量轻，体积小  无制动液，便于维护  便于扩展其它电控功能，使用 Flexray 通讯协议 EMB 技术难点： 1.没有备份系统，对可靠性要求极高。 2.刹车力不足 3.工作环境恶劣，制动器需要能够耐高温，质量轻，成本低 4.需要更好的抗干扰能力，抵制车辆运行中遇到的各种干扰信号 5.需要针对底盘开发对应的系统，难以模块化设计，导致开发成本极高。 EMB 技术优势： 1.响应时间更短，大幅度缩短刹车距离，安全优势极为突出 2.体积更小：省去液压管路的体积 3.没有液压系统，不会有液体泄漏，对电动车来说尤其重要，同时成本和维护费用低。线控制动，EHB 国外厂商技术发展已经比较成熟，但严格意义讲还不适应于 L4 自动驾驶，国内此项技术在努力追赶；EMB 还处在研究阶段，目前看较难有突破。 4.线控制动自动驾驶中的应用

制动控制是自动驾驶执行系统的重要部分，目前 ADAS 与制动系统高度关联的功能模块包括 ESP（车身稳定系统）/AP（自动泊车）/ACC（自适应巡航）/AEB （自动紧急制动）等。防抱制动系统（ABS）已经广泛使用，ABS 主要由 ECU 控制单元、车轮转速传感器、制动压力调节装置和制动控制电路等部分组成。在制动过程中，ABS 控制单元不断从车轮速度传感器获取车轮的速度信号，并进行处理，进而判断车轮是否即将被抱死。当车轮趋近于抱死临界点时，制动分泵压力不随制动主泵压力增加而增高，压力在抱死临界点附近变化，从而避免车轮抱死，减少了危险事故的发生。车身稳定控制系统（ESP） ESP 主要由控制总成 ECU、转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成。当汽车快速行驶或者转向时，产生的横向作用力会使汽车不稳定，易发生事故，而 ESP 系统可以将这种情况防患于未然。 5.产业

EHB 国外厂商技术发展已经比较成熟，国内在努力追赶；EMB 还处在研究阶段，目前看短期较难有突破。目前线控制动系统的主要供应商包括博世、采埃孚、大陆等国际零部件巨头企业，大都从 20 世纪 90 年底开始研发，在底盘控制领域具有丰富的技术积累和供货经验，具有一定的先发优势。从 2000 年开始，国内一些自主整车企业和零部件供应商就开始进行 EHB 的研发，目前已取得一定成果。虽然与博世等国际巨头仍存在一定差距，但产业尚处于发展早期阶段，还有较大的追赶机会。从竞争要素来看，线控制动产品技术含量较高，且需要较长投入期，因此对于人才、技术和资本要求较高。目前国内发展相对较好的有伯特利、拓普集团、万安科技等，兼备人才、技术和资本等优势，有望在未来的市场竞争中获得一席之地。

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