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ISO 26262 2018版变化总结 190327.pptx

发布时间：2022-06-16 发布人：admin 分类：说明书 资料大小：3.18M 资料格式：pptx 举报 版权申诉
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    ISO 26262 2018版变化总结 相比于第一版 ISO 26262，第二版 ISO 26262 :2018有较大变化。 其变化的主要原因来源于第一版的实施经验、适用范围的拓展、改进的过程方法及工具、自动驾驶 汽车带来的挑战，标准中的各部分都做出了相应的调整，并新增了两个部分，由于汽车领域科学技 术的发展，在功能安全及SOTIF领域正面临较大的挑战，在第二版中将涉及到这些方面，并给出相应 的指导。 然而，在下一个5-10年内，汽车行业将发生革命性的变化，这就意味着第三版 ISO 26262更新的是非 常必要的。在未来5年内，THE SOTIF PAS将被转化为国际标准，可能作为ISO 26262的一部分，也可能 独立地作为一部分标准。 因此，相关标准的发展仍然是一个持续发展的任务，为工业领域提供持续的引导是一项巨大的挑战。
    ISO 26262改版的原因 由于 IEC 61508是一个通用的标准，对于汽车电子有些方面不是特别适应。汽车电子的快速发 展给 IEC 61508带来了较大的挑战，因此非常有必要针对汽车电子领域形成特定的标准。 ISO 26262 :2011的发展和颁布对于汽车电子行业是一个重大的进步，在 ISO 26262.2011发布之 前，IEC 61508作为电子和电气部件行业相关标准，而对于汽车电子领域并没有特定的标准。 对于 ISO 26262标准更新的原因，主要来源于该标准应用过程中的经验累积，在实际应用过 程中，发现了许多可以完善的地方。 随着方法与技术的不断改进，允许汽车生产商应用与第一版 ISO 26262不同，甚至更加高效 的过程方法；此外，语言组织与表达上仍有需要完善的空间。
    ISO 26262改版的原因 ● 适用范围的拓展： 在第一版中，适用范围仅局限在重量不超过3.5T的乘用车。对于相近的交通 车辆范围的延伸是必要且合理的，因此，第二版中，将卡车、公共汽车、摩 托车也涵盖在内。
    ISO 26262改版的原因 ● 半导体层面的补充： ISO 26262 :2011 PART 5对于硬件层面的要求更多是整体上的，很难顾及到半 导体层面，因此需要针对半导体层面进一步增加相应说明。
    ISO 26262改版的原因 ● 失效可操作的系统(FAIL-OPERATIONAL SYSTEMS)： 对于自动驾驶功能来说，失效可操作系统是非常有必要的。在第一版 ISO 26262中，更多的注重失效安全(FAIL-SAFE)系统，随着智能网联汽车的快速发 展，第二版标准将同时注重失效可操作的系统。 失效可操作的系统：在其重要或主要系统损坏时，仍可正常完成正常或最终 的重要动作的系统。失效安全(FAIL-SAFE)系统 ：是指系统不运作时会处在安 全状态，不会造成人员伤亡的系统。
    ISO 26262 2018版变更解析 1. 标准各章节整体变化 如下图所示为各部分标准，第二版标准新增 PART 11半导体应用指南与 PART 12摩 托车应用。 可以看出，针对摩托车增加新的部分(PART 11)，对于卡车与公共汽车的特殊要求 穿插到现存的各章节中。此外，对于标准条款中的语言及措施，也做了更加准确 的修改。
    ISO 26262 2018版变更解析
    ISO 26262 2018版变更解析 2. ISO 26262 PART 1-定义 主要更改有以下几点： A. 对相关术语更加准确、清晰、易懂的定义。 B. 由于不同技术的应用，需要对相关术语进行更新。 C. 由于新的适用对象及新的技术的引入，新的相关术语也需要随之引入。 在第一版中，绝大多数相关术语得以保留。
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