双闭环直流电机调速系统设计.docx-资料库

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武汉理工大学《电力拖动自动控制系统》课程设计说明书双闭环直流电机调速系统设计摘要转速、电流双闭环控制直流调速系统是性能很好、应用最广的直流调速系统。根据晶闸管的特性，通过调节控制角α大小来调节电压。基于设计题目，直流电动机调速控制器选用了转速、电流双闭环调速控制电路。在设计中调速系统的主电路采用了三相全控桥整流电路来供电。本文首先确定整个设计的方案和框图。然后确定主电路的结构形式和各元部件的设计，同时对其参数的计算，包括整流变压器、晶闸管、电抗器和保护电路的参数计算。接着驱动电路的设计包括触发电路和脉冲变压器的设计。最后，即本文的重点设计直流电动机调速控制器电路，本文采用转速、电流双闭环直流调速系统为对象来设计直流电动机调速控制器。为了实现转速和电流两种负反馈分别起作用，可在系统中设置两个调节器，分别调节转速和电流，即分别引入转速负反馈和电流负反馈，二者之间实行嵌套联接。从闭环结构上看，电流环在里面，称作内环；转速环在外边，称做外环。这就形成了转速、电流双闭环调速系统。先确定其结构形式和设计各元部件，并对其参数的计算，包括给定电压、转速调节器、电流调节器、检测电路、触发电路和稳压电路的参数计算然后最后采用 MATLAB/SIMULINK 对整个调速系统进行了仿真分析，最后画出了调速控制电路电气原理图。关键词：双闭环；转速调节器；电流调节器 V-M double closed loop irreversible cocurrent velocity modulation system's design Abstract： The electric drive automatic control system is transforms the electrical energy the mechanical energy the installment, it widely is applied in produces the machinery to need generally the power the situation, is also widely applied in the precision machinery and so on needs the high performance electric drive in the equipment, with controls the position, the speed, the acceleration, the pressure, the tensity and the torque and so on. What this article elaborates is “the rotational speed, the electric current double closed loop cocurrent velocity modulation system rephrases in own words the single closed loop cocurrent velocity modulation system's main circuit design and the research”. The main circuit design is rests on the thyristor - electric motor (V-M) the system composition, Its system by rectification transformer TR, the thyristor rectification speeder, flat wave reactor L and the electric motor - power set and so on is composed. After rectification transformer TR and the thyristor rectification speeder's function is the alternating current rectification which, inputs turns the direct current; The flat wave reactor L function is causes the output the direct current to be smoother; The electric motor - power set provides the three-phase AC power source. Key words: direct-current velocity modulation thyristor double closed loop 摘要转速，电流双闭环控制直流调速系统是性能很好，应用最广泛的直流调速系统。根据晶闸管特性，通过调节控制角α大小来调节电压。基于设计题目，本文中直流电动机调速控制器选择了转速、电流双闭环调速控制电路。在设计中调速系统的主电路采用了三相全控桥整流电路来供电。重点设计了直流电

武汉理工大学《电力拖动自动控制系统》课程设计说明书动机调速控制电路，为了实现转速和电流两种负反馈分别起作用，在系统中设置了两个调节器，分别调节转速和电流，即分别引入转速负反馈和电流负反馈，二者之间实行嵌套连接。这就形成了转速、电流的双闭环调节系统。依次确定电流调节器，转速调节器，主电路及控制电路等的参数及元件选择，最后完成设计。关键词：双闭环转速调节器电流调节器 2 设计任务及要求 2.1 设计任务题目： V-M 双闭环不可逆直流调速系统设计 5 1．技术数据：晶闸管整流装置：Rrec=0.5Ω，Ks=40。负载电机额定数据：PN=8.5KW，UN=230V，IN=37A，nN=1450r/min，Ra=1.0Ω，Ifn=1.14A， GD2=2.96N.m2 系统主电路：Tm=0.07s，Tl=0.017s 2．技术指标稳态指标：无静差动态指标：电流超调量：δi≤5%，起动到额定转速时的超调量：δn≤8%，动态速降Δn≤10%，调速系统的过渡过程时间（调节时间）ts≤1s 2.2 设计要求 (1) 该调速系统能进行平滑的速度调节，负载电机不可逆运行，具有较宽的调速范围（D≥10），系统在工作范围内能稳定工作； (2) 系统在 5%负载以上变化的运行范围内电流连续； (3) 根据题目的技术要求，分析论证并确定主电路的结构型式和闭环调速系统的组成，画出系统组成的原理框图； (4) 调速系统主电路元部件的确定及其参数计算（包括有变压器、电力电子器件、平波电抗器与保护电路等）； (5) 动态设计计算：根据技术要求，对系统进行动态校正，确定 ASR 调节器与 ACR 调节器的结构型式及进行参数计算，使调速系统工作稳定，并满足动态性能指标的要求； (6) 绘制 V-M 双闭环直流不可逆调速系统的电气原理总图（要求计算机绘图）； (7) 整理设计数据资料，课程设计总结，撰写设计计算说明书。 1

武汉理工大学《电力拖动自动控制系统》课程设计说明书第 1 章绪论直流电动机因具有良好的起、制动性能，宜用于在大范围内平滑调速，在许多需要调速或快速正反向的电力拖动领域中得到了广泛的应用。晶闸管问世后，生产数成套的晶闸管整流装置，组成晶闸管-电动机调速系统（简称 V-M 系统）。采用速度、电流双闭环直流调速系统，可以充分利用电动机的裹在能力获得最快的动态过程，调速范围广，精度高，和选择变流机及离子拖动变流装置相比，晶闸管整流装置不仅在经济性和可靠性上都有很大的提供，而且在技术性能上也显示出较大的优越性，动态和静态性能均好，且系统易于控制。双闭环系统的转速环用来控制电动机的转速，电流环控制输出电流；该系统可以自动限制最大电流，能有效抑制电网电压波动的影响；而且采用双闭环控制提高了系统的阻尼比，因而较之单闭环控制具有更好的控制特性。尽管当今功率半导体变流技术已经有了突飞猛进的发展，但在工业生产中 V-M 系统的应用还是有相当的比重。 2

武汉理工大学《电力拖动自动控制系统》课程设计说明书第 2 章系统总体设计 2.1 方案论证速度和电路双环直流调速系统是由单闭环直流调速系统发展起来的，调速系统使用比例积分调节器，可以实现转速的无静差调速。又采用电流截止负载环节，限制了起制动时的最大电流。这时一般的要求不太高的调速系统基本上已经可以满足要求。但是由于电流截止负反馈限制了最大电流，加上电动机反电势随着转速的上升而增加，使电流达到最大值后迅速下来，这样，电动机的转矩也减小了，使启动加速过程变慢，启动时间就比较长。在这些系统中为了尽快最短过度时间，所以希望能够充分利用晶闸管元件和电动机所允许的过载能力，使启动的电流保护在最大允许值上，电动机输出最大转矩，从而转速可直线迅速上升，使过度过程的时间大大缩短。另一方面，在一个调节器输出端综合几个信号，各个参数互相调节比较困难。为了克服这一缺点，选择应用转速，电流双闭环直流调速系统。转速，电流双闭环直流调速系统原理如图 1 所示。图 1 转速电流双闭环直流调速系统原理图本设计采用三相全控桥整流电路，在直流侧串有平波电抗器，该电 3

武汉理工大学《电力拖动自动控制系统》课程设计说明书路能为电动机负载提供稳定可靠的电源，利用控制角的大小可有效的调节转速，并在直流电路侧安置了保护装置保证各元件能安全的工作，同时由于使用了闭环控制，使得整个调速系统具有很好的动态性能和稳态性能。 2.2 系统设计按照“先内环后外环”的设计原则，从内环开始，逐步向外扩展。在这里，首先设计电流调节器，然后把整个电流环看作是转速调节环节中的一个环节，再设计转速调节器。双闭环调速系统的实际动态结构图如图 2 所示。图 2 双闭环调速系统的动态结构图第 3 章控制系统设计分析 3.1 电流调节器设计 3.1.1 电流环结构框图的化简对电流环来说，反电动势是一个变化较慢的扰动，在电流的瞬变过程中，可以认为反电动势基本不变，即∆≈。这样，在按动态性能设计电流环时，可以暂不考虑反电动势变化的动态影响。也就是说，可以暂时把反电动势的作用去掉，得到忽略电动势影响的电流环近似结构图，如图 3 所示。 4

武汉理工大学《电力拖动自动控制系统》课程设计说明书图 3 忽略反电动势的电流环动态结构图如果把给定滤波和反馈滤波同时等效的移到环内前向通道上，再把给定信号改成∗()/，则电流环变等效成单位负反馈系统。由于和一般都比小得多，可以当作小惯性群而近似的看作是一个惯性环节，其时间常速为 =+，则电流环结构图最终化简图如图 4 所示。图 4 小惯性环节近似处理后电流环简化动态结构图 3. 1.2 确定时间常数根据已知数据得电磁时间常数=.。三相桥式晶闸管整流电路的平均滞后时间=.，取电流反馈滤波时间常数=.，可得电流和小时间常数之和 =+ =.。根据设计要求≤%，并且保证稳态电流无差，可按典型 I 型系统型电流调节器，其传递函数为 =(+) 。设计电流调节器。电流环控制对象是双惯性型的，因此可以用比例积分 3. 1.3 选择电流调节器结构 5

武汉理工大学《电力拖动自动控制系统》课程设计说明书典型 I 型系统动态抗扰性能，各项指标都是可以接受的。 3. 1.4 计算电流调节器参数因此又有于是，ACR 的比例系数为检查对电源电压的抗扰性能： ≈. .≈.，参看电流调节器超前时间常数：==.。电流环开环增益：要求≤%时，按下表可知，应取 =.， =. ≈.− =∗= .×=. = =.×.×××. ×=. 电流环截止频率：==.− = (×.)=.−>满足近似条件 =× (.×.)=.−<满足近似条 =.−>满足近似条件电流调节器原理图如图所示，按所用运算放大器取=40kΩ，各电阻 ==.×= 12.76kΩ 取 13kΩ 2) 校验忽略反电动势变化对电流环动态影响的条件 1) 校验晶闸管整流装置传递函数的条件件 3) 校验电流环小时间常数近似处理条件 3. 1.6 计算调节器电阻和电容和电容值计算如下： 3. 1.5 校验近似条件 6

武汉理工大学《电力拖动自动控制系统》课程设计说明书 3.2 速度调节器设计 3. 2.1 确定时间常数 = =. =.取 0.43 = =×. =.取 0.2 按照上述参数，电流环可以达到的动态跟随性能指标为=.%< 5%满足设计要求 1）电流环等效时间常数。由电流调节器设计参数可知 = .，则 = =×.=. 2）转速滤波时间常数。根据所用测速发电机纹波情况，取 3）转速环小时间常数。按小时间常数近似处理，取 = +=. =(+) =. 按照设计要求，选用 PI 调节器，其传递函数为 3. 2.2 选择转速调节器结构整个转速控制系统的动态结构图如图 5 所示。图 5 转速环的动态结构图 7

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