2016年重庆理工大学汽车理论考研真题A卷.doc

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2016 年重庆理工大学汽车理论考研真题 A 卷一、不定项选择题，可能存在 1 个、2 个、3 个、4 个或 5 个答案，请选出所有正确答案(每题 3 分，共 30 分) 1.汽车动力性主要评价指标包括() A.最高车速 B.原地起步加速时间 C.超车加速时间 D.最大爬坡度 E.牵引效率 2.汽车动力性评价中评价汽车最大爬坡度的工况条件() A.满载 B.良好路面 C.半载 D.空载 E.无风或微风

3.关于汽车传动系功率损失说法正确的() A.传递转矩越大，传动功率损失越大 B.传递转矩越大,传动效率越高 C.传动系齿轮对数越多，功率损失越大 D.直接挡的传动功率损失最小 E.润滑油粘度越大，功率损失越小 4.关于影响汽车燃油经济性的因素说法正确的() A.汽车在接近低速的中等车速时燃油消耗量最低 B.挡位越低，发动机负荷率越低，燃油消耗率越高 C.挡位越高，发动机负荷率越高，燃油消耗率越低 D.挂车使用，增加了发动机负荷率，降低了燃油消耗率 E.缩减汽车总尺寸和减轻质量，有利于提高燃油经济性 5.关于无分动器或副变速器汽车的最小传动比表述正确的() A.最高挡是直接挡的汽车，最小传动比是指主减速器传动比 B.最小传动比过小，发动机负荷较重，加速性差

C.最小传动比过大，汽车燃油经济性差 D.近年来设计最小传动比时，呈现减小趋势 E.最小传动比设计不受驾驶性能影响 6.对汽车制动性具有决定性影响的是() A.地面制动力 B.制动器制动力 C.附着力 D.附着系数 E.制动距离 7.汽车制动全过程的阶段可分为() A.驾驶员见到信号后做出行动反应 B.制动器起作用 C.持续制动 D.放松制动器 E.制动器建压 8.汽车稳态转向特性的分类()

A.不足转向 B.中性转向 C.过多转向 D.侧倾转向 E.变形转向 9.汽车平顺性研究中形成对汽车振动系统的输入() A.路面不平度 B.车速 C.悬架弹簧动挠度 D.车轮与路面之间动载荷 E.车身传至人体加速度 10.汽车通过性中失效方式() A.间隙失效 B.顶起失效 C.触头失效

D.拖尾失效 E.支承失效二、判断改错题，错误请打“×”，并改正，正确请打“√”(每题 2 分，共 20 分) 1.汽车加速上坡时，后轮法向反力增加，前置前驱的汽车附着性能改善() 2.汽车轮胎的自由半径与静力半径相等() 3.汽车发动机功率利用率高，其燃油经济性好() 4.汽车只要具有足够制动器制动力，就能获得足够地面制动力() 5.前、后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在同步附着系数的路面上制动时才能使前、后车轮同时抱死() 6.β线位于 I 曲线上方，汽车制动时总是前轮先抱死() 7.汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量大，汽车趋于减小不足转向量() 8．当车轮外倾倾斜的方向与地面侧向反作用力一致时，侧偏角绝对值减小() 9.近代轿车悬架设计时趋于减少侧倾转向量() 10.悬架系统对于动挠度来说是低通滤波器() 三、名词解释(每题 4 分，共 40 分) 1.发动机使用外特性曲线

2.动力因数 3.汽车燃油经济性 4.美国 EPA 的综合燃油经济性 5.碳平衡法 6.汽车制动效能 7.制动跑偏 8.附着系数利用率 9.车辆坐标系 10.车身型振动四、分析简答题(共 4 题，每题 10 分，共 40 分) 1.什么是汽车旋转质量换算系数，试分析它与汽车哪些结构与性能参数有关。 2.什么是汽车传动系最大传动比，如何确定汽车传动系的最大传动比。 3.试分析影响汽车制动性的主要因素。 4. 如何在不改变质心位置、轴距、轮距和轮胎类型条件下纠正汽车过大不足转向特性，请列举 2 种方法并说明理由。

五、计算分析题(共 2 题，每题 10 分，共 20 分) 1.已知某四轮汽车总质量 2000kg，轴距 3.18m，质心至前轴距离 1.463m,前后轴上均各装 2 个轮胎，前轮单轮胎侧偏刚度为-31309N/rad,后轮单轮胎侧偏刚度为-26092N/rad。 (1)试求该车空载时稳定性因数及特征(或临界)车速。(6 分) (2)试求车速为 22m/s 和 95m/s 时转向灵敏度。(4 分) 2.已知汽车振动响应的标准差与其概率分布之间存在如表 1 所示的简单关系， (1)要求车身加速度 a 超过 1g 的概率 P=0.01，请求车身加速度的标准差σa；(5 分) (2)该车悬架弹簧动挠度 fd 的标准差 σfd=3cm,设计要求动挠度超过限位行程[fd]的撞击限位概率为 P=0.003,求限位行程[fd]。 (5 分) 表 1 正态分布情况下超过标准差σx 的±λ倍以外的概率 P λ P 1-P 1 31.7% 68.3% 2 4.6% 95.4% 2.58 1% 99% 3 0.3% 3.29 0.1% 99.7% 99.9%

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