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EN50121-3-1中文版.doc

发布时间：2022-06-08 发布人：admin 分类：说明书 资料大小：0.12M 资料格式：doc 举报 版权申诉
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    CENELEC
    英国标准 BS EN 50121-3-1∶2000 铁路设施－电磁兼容性－ 第 3－1 部分：车辆－列车和配套车辆 欧洲标准 EN 50121-3-2∶2000 具有英国标准的地位 BSi
    国家前言 本英国标准是 EN 50121-3-1∶2000 的官方英语版本。它代替被取消的 DD ENV 50121-3-1∶1996。 英国政府授权技术委员会 GEL/9，铁路电气应用参与制订本标准，并负责： －帮助咨询者理解本标准； －向国际/欧洲责任委员会询问关于标准的解释或更改建议，并通知英国的 相关集团； －注视相关的国际和欧洲标准的发展状况，并在英国公布。 向本标准委员会的秘书处承索，就能获得本标准委员会成员组织的名单。 对照说明 本标准中提及的按国际或欧洲标准执行的英国标准，可以在 BSI 目录的标题 为“国际标准对应索引”一节中找到，或使用 BSI 标准电子目录的“搜索”工具 进行在线查找。 英国标准并不包括合同所需的全部规定。英国标准的用户负责标准的正确使 用。 符合英国标准并非意味着享有法律义务豁免权。 页码描述 本文件由封面，文内封面，EN 标题，2 至 14 页，文内背面和背面。 若本文件为最近出版，本文件中将提示应注意的 BSI 版权问题。 本英国标准由电工委员会 出版后的修正 指导制订，由标准委员会 修订号 日期 评论 授权出版，于 2000 年 12 月 15 日生效。 BSI 12-2000 ISBN 0 580 367541
    欧洲标准 ICS 29.020；29.280；45.060.01 EN 50121-3-1 2000 年 9 月 铁路设施－电磁兼容性－ 第 3－1 部分：车辆－列车和配套车辆 本欧洲标准于 2000-04-01 由 CENELEC 审定通过。 CENELEC 成员必须遵守 CEN/CENELEC 内部规程：本标准不做任何更改， 作为国家标准使用。 涉及此国家标准的最新目录和文献参考，向中心秘书处或 CENELEC 任何 成员函索即可获得。 本欧洲标准具有三种官方版本（英语、法语和德语）。由 CENELEC 成员负 责，翻译成各自语言的任何其它语言的版本，通报中心秘书处，享有与官方版本 的同等地位。 CENELEC 成员是下列国家电工技术委员会：奥地利、比利时、捷克共和国、 丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、冰岛、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、挪威、 葡萄牙、西班牙、瑞典、瑞士和英国。 CENELEC 欧洲电工标准化委员会
    EN 50121-3-1∶2000 前言 本欧洲标准是由技术委员会 CENELEC TC9X，铁路电气和电子设施的 SC 9XB，车辆车载电工材料制备，符合 TC 9X 的决议。 标 准 草 案 提 交 给 CENELEC 进 行 正 式 投 票 表 决 ， 并 于 2000-04-01 由 CENELEC 审定通过，成为 EN 50121-3-1 标准。 下列日期固定不变： － 通过等效国家标准或背书的出台，国家必须执行本欧洲标准的最迟日期 （dop）2001-04-01 － 必须取消与本欧洲标准相冲突的国家标准的最迟日期 本欧洲标准与 EN 50121-1∶2000 一起使用。 本标准是主标题为铁路设施－电磁兼容性的 EN 50121 欧洲标准系列的第 （dow）2003-04-01 3-1 部分，此系列标准包括： 第 1 部分：概述； 第 2 部分：整个铁路系统对外界的辐射； 第 3－1 部分：车辆－列车及配套车辆； 第 3－2 部分：车辆－设备； 第 4 部分：信号设备和电信设备的辐射和抗干扰； 第 5 部分：固定供电设备的辐射和抗干扰。 附录“标准的”（“normative”）是本标准正文的构成部分。 标记为“提供资料的”（“informative”）的附录，仅供参考用。 本标准的附录 A 和 B 都仅供参考。
    目录 介绍 1 范围 2 引用标准 3 定义 4 应用 5 抗干扰试验和限值 6 发射试验和限值 附录 A（提供资料的）无线电通讯线路的干扰 附录 B（标准的）辐射性电磁干扰—试验程序
    介绍 在列车上安装了大量的大功率电子设备，低功率微处理器和其他电子设备。 因此对列车设备设计和列车来说，电磁兼容性成为一大焦点。 为保证其在使用环境中有很好的功能系统，车辆产品限制了其电磁发射和抗 干扰性。 没有为配套车辆设置抗干扰值。因对配套设备进行试验是不切实际的，本标 准第 3-2 部分定义了对车辆设备的要求，建立了本标准所涉及的设备 EMC 计划。 1 范围 本欧洲标准涉及铁路车辆的电气和电子设备的电磁兼容性的发射和抗扰度。 同时涵盖牵引车辆和列车组包括运营在繁华市区的城轨车辆。 所考虑的频率范围是从直流到 400 GHz。目前，频率高于 1 GHz 的试验尚未 定义。 根据车辆端口输入和输出功能来确定本标准在此部分的使用范围。对机车、 列车组和有轨电车而言，它为滑动接触或第三条轨道；对被牵引车辆而言，它为 AC 或 DC 辅助电源连接器。但是因为受电弓是牵引车辆的一部分，所以并不能 完全排除此端口的影响。 EN 50121-2 规定了整个铁路系统的电磁端口。 2 引用标准 本欧洲标准包括有期限的和无期限的引用标准以及其它标准的规定。引用标 准在本标准的适当地方列出，其它标准在它后面列出。有期限的引用标准，其随 后的修正版适用于本欧洲标准。无期限的引用标准，则采用其最新版本（包括附 件）。 铁路设施－电磁兼容性－第 1 部分：概述 铁路设施－电磁兼容性－第 2 部分：整个铁路系统对外界的辐射 EN 50121-1 EN 50121-2 EN 50121-3-2 铁路设施－电磁兼容性－第 3-2 部分：车辆－设备 CISPR 16-1 无线电干扰和抗干扰的测量设备和测量规程－第一部分：无线电 干扰和抗干扰测量设备
    无线电线路对电源和带电铁路线路的影响防护指示－第六卷：危 险和干扰 ITU-T 3 定义 本欧洲标准的第 3-1 部分采用下列定义： 3.1 车辆 完整的铁路产品，作为单个商业单元投放市场。 3.2 牵引车辆 电力机车和内燃机车，ICE&TGV 列车组，用于干线的电力动车组和内燃动 车组（没有机车，每一节客车有自己的牵引设备），用于城市交通的轻轨列车 （LRV），如地下列车，有轨电车。 3.3 拖车车辆 各种类型的客车和货车（如果安装了冷冻电气设备），可以和各种不同型号 的机车联挂。 3.4 干线车辆 城市与城市之间运营的高速列车，货车。 3.5 城市车辆 城市内运营的地下车辆，有轨电车，LRV，无轨电车。 4 应用 一般来说，单靠车辆本身的性能是不可能进行电磁兼容性的试验的。需在典 型的能释放出最大发射的操作模式下进行试验。 需在试验计划中对所用操作的结构和模式进行说明，应将试验过程中的实际 情况在试验报告中进行精确的描述。 5 抗干扰试验和限值 不对整列车进行抗干扰试验，但是在本标准的第 3-2 部分中描述，在 0.15MHz 到 1GHz 的频率范围内，列车应具有 20V/m 的抗干扰性。如果按照本标准第 3-2 部分中的限制制定并执行 EMC 计划，在将部件组装成整车的过程中有可能产生 抗干扰性。 6 发射试验和限值 本标准发射试验和限值测试目的在于保证在铁路系统附近，列车与其安装的 典型设备不相冲突。 在明确规定的可以重复设置的环境下进行试验。因为不能试验将铁路系统和
    车辆的抗干扰效果分开，所以试验人员和制造商在合同中应就试验条件（如负载 条件、速度和单元的构造）和试验地点的信号系统和通讯系统的抗干扰作出描述。 放射性发射的试验条件都在 6.3.1 和 6.3.2 中进行了规定。测量过程中，需了解并 考虑铁路系统其他部分（如变电所，信号）的分布和外部环境（如，电线，工业 场所，无线电和电视发送设备）。 6.1 与信号系统和通讯系统的兼容性 各个国家的信号传输、列车无线电和其他铁路系统（轮轴计算器、轨道电路、 列车控制系统等）都有各自不同的运行频率和波形。因此，需根据不同的信号传 输系统和通讯系统（见福建 B EN 50121-1）对抗干扰性的要求进行规定。 干扰源需进行要求的不是列车本身而是列车无线电和信号传输系统，错误接 触，受电弓跳跃以及第三轨道间隙导致的瞬时效应等等。 6.2 通讯线路上的干扰 6.2.1 数字通讯线路 本标准不包括对数字系统接口 PCM，ISDN 等端口的规定。 6.2.2 通讯线路模拟 铁路系统中牵引电流的谐音会导致常规通讯线路模拟系统的噪音。ITU-T 规 定了可接受的常规电话线噪音水平。使用噪音计来测量噪音值。牵引车辆吸收或 生成的电流与电话现噪音之间的关系不由车辆生产商控制，也不由网络操作人员 控制，详细信息请见 A.1。所以，牵引车辆买主应该按照基础装置控制器的规定 对车辆端口频率计权的电流限制进行规定。 通常所用的方法是规定噪音频率计权的噪音电流 Ipso。附录 A 描述了使用此 方法的条件和应用。Ipso 并不完全代表 kHz 范围内谐波的噪音效应。买主需规定 另一种可替代的频率计权方法。 6.3 辐射性电磁干扰 6.3.1 试验地点 试验地点应尽量满足以下铁路环境中“可用地点”的要求： 测试点附近没有树木、墙壁、桥梁、沟渠或车辆的最近距离为： 干线车辆为 30m；市内车辆为 10m。 不允许架空轨道或第三轨道以及变电站、中间位部件、部件绝缘层等等。因 为在无线电频率的架空线上可能出现谐振，所以应纪律目前架空系统的布局；在 必要的情况下改变试验地点：
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