SOLAS 2009分舱与破损稳性要求实施指南.pdf-资料库

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指导性文件 GUIDANCE NOTES GD 02-2009 中国船级社 SOLAS 2009 分舱与破损稳性要求实施指南 2009 -------------------------------------- China Communications Press

指导性文件 GUIDANCE NOTES GD 02-2009 中国船级社 SOLAS 2009 分舱与破损稳性要求实施指南 2009 生效日期 2009 年 1 月 1 日北京 Beijing

出版说明自 2005 年以来，国际海事组织（IMO）海上安全委员会对 1974 年 SOLAS 公约第 II-1 章进行了多次修订，尤其是第 80 届会议通过了关于修正案的决议 MSC.194(80)，该决议的附件 2 对 SOLAS 公约第 II-1 章的 Part A、B、B-1 部分进行了全面的修订，第 82 届会议又在 MSC.194(80) 的基础上重新修订并通过了 SOLAS 第 II- 章修正案的决议 MSC.216（82），上述修正案的主要内容将于 2009 年 1 月 1 日生效。为便于区分和使用，将经 MSC.194(80) 附件 2 及 MSC.216（82）附件 2、3 修订的 SOLAS 公约第 II-1 章简称“SOLAS 2009”，将经 MSC.194(80) 附件 1 及 MSC.216（82）附件 1 修订的 SOLAS 公约第 II-1 章简称“现有 SOLAS II-1 章”。 “SOLAS 2009”对现有 SOLAS II-1 章的内容和结构作了重大修改，将确定性的客船 SOLAS 90 标准与干货船基于概率方法的 SOLAS 92 标准协调为统一的概率破损稳性要求，提高了设计的灵活性，但要求大幅提高。若要满足新规则的要求，干货船和客船船型设计需要调整分舱布置。分析表明，几乎所有滚装货船和汽车运输船船型设计需要做重大修改。由于新规则将对新造船的设计建造产生重大而深远的影响，为了统一实施新的分舱与破损稳性要求，IMO 专门制订了“SOLAS II-1 章分舱与破损稳性要求的解释”（MSC.281(85)）。本指南在 MSC.281(85) 的基础上，结合 CCS 和工业界的应用经验对 SOLAS 2009 Part A、 B、B-1 ～ B-4 有关条款进行了解释。考虑到大多数现有的 IMO 通函及 IACS 统一解释（UI）仍然适用于 SOLAS 2009，本指南也纳入了相应的内容，应用中仍需注意相关文件（本指南纳入了 IMO 海上安全委员会第 85 届及之前的会议批准的相关通函和 IACS 于 2009 年之前批准的相关统一解释。附录 3 给出了相关文件清单）。另外，为便于业界应用，附录 2 给出了 SOLAS 2009 在现有 SOLAS II-1 章基础上的修订情况及新旧条文对照表。除非特别说明，本指南中的条文号对应 SOLAS 2009 的条文号。比如“第 2.1 条”系指 SOLAS 2009 第 2 条第 1 款。中国船级社

目录 A 部分通则第条适用范围第2条定义 B部分分舱与稳性第4条通则 B-1部分稳性第5条完整稳性资料第5-条提供给船长的稳性资料第6条要求的分舱指数R 第7条达到的分舱指数A 第7-条因数pi的计算第7-2条因数si的计算第7-3条渗透率第8条关于客船稳性的特殊要求第8-条客船进水后船舶有关系统的性能标准 B-2部分分舱、水密和风雨密完整性第9条客船和货船（除液货船外）双层底第0条水密舱壁的构造第2条尖舱及机器处所的舱壁、轴隧等第3条客船舱壁甲板以下水密舱壁上的开口第3-条货船水密舱壁和内部甲板上的开口第4条载运货车和随车人员的客船第5条客船舱壁甲板和货船干舷甲板以下外板上的开口第5-条货船外部开口第6条水密门、舷窗等的构造和初次试验第7条客船舱壁甲板以上的内部水密完整性第7-条客滚船船体和上层建筑的完整性、破损的预防和控制 B-4部分稳性管理第9条破损控制资料第22条进水的预防和控制等第22-条 200年7月日或以后建造的载运36人或以上的客船浸水探测系统附录1：分舱与破损稳性计算书编制指南附录2： SOLAS II-1章条款对照表附录3：相关文件清单 --

A 部分通则第 1 条适用范围第 1.3 条 1 在 2009 年 1 月 1 日之前建造的客船若经过重大改装或改建，仍可继续执行 2009 年 1 月 1 日之前建造的船舶所适用的破损稳性规则，但货船改建为客船除外。 2 就 SOLAS II-1 章而言，单壳油轮改建为双壳油轮应视为重大改建。 3 本条“重大修理、改装、改建”包括以下情况：（1）实质性改变船舶尺度，比如，通过增加新的舯体而增加船长。新增的舯体应满足 SOLAS II-1 章的要求。（2）改变船舶类型，比如，油轮改为散货船。任何增加或改建的结构、机械和系统应满足 SOLAS II-1 章的要求，并考虑 IACS UI SC 226 对 Reg.3-2.2 和 Reg.3-2.4 的解释。 4 对单壳油轮改建为双壳油轮情况的适用技术要求应个案决定（参见 IACS UI SC 226）。第 2 条定义第 2.1 条 1 分舱长度（Ls）——下图给出了如何获得 Ls的几个实例，并说明了浮力体及储备浮力。限制甲板可以部分水密，该甲板以上的水密部分可以计入储备浮力。这里的 Ls为型尺寸。 2 可能的最大垂向破损范围为基线以上 ds+12.5m。

第 2.6 条干舷甲板——见本指南第 13-1 条关于处理有台阶的干舷甲板的水密及建造要求的内容。第 2.7 条首垂线——系指现行载重线公约定义的首垂线，即通过载重线公约定义的长度 L前端点的垂线。首垂线的位置参见本指南第 12 条的内容。第 2.11 条轻载营运吃水（dl）—轻载营运吃水（dl）代表了要求的最小 GM（或最大许用 KG）曲线的吃水下限。对货船，它通常对应于消耗品为 10%的压载到港装载工况；对客船，它通常对应于消耗品为 10%、装载额定的全部乘客、船员与行李及满足稳性和纵倾要求所必需的压载的到港装载工况。10%消耗品的到港装载工况不必用于所有船舶的特定装载工况，但通常代表了所有装载工况的合适的吃水下限。这应理解为不包括进坞工况或其它非航行工况。第 2.13 条 1 纵倾——定义为分舱长度（Ls）首尾两端吃水的差值。第 2.3、2.4 条分别将尾端点和首端点定义为分舱长度的最尾端和最后端。该纵倾用于第 5-1 条（“提供给船长的资料”）及第 7 条 1

（“达到的分舱指数 A”）极限 GM曲线的计算。 2 特别提醒注意这里纵倾定义与常规静力学计算中纵倾的区别。静力学中：纵倾一般系指垂线间长（LBP）首尾端吃水的差值；而 LBP 系首垂线（F.P.）与尾垂线（A.P.）之间的水平距离；首垂线是通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线；尾垂线一般在舵柱的后缘，如无舵柱，则取在舵杆的中心线上。第 2.14 条渗透率——计算破损稳性时，破损处所的进水体积等于该处所水线以下的型体积乘以渗透率。第 2.19 条舱壁甲板——见本指南对第 13 条关于处理有台阶的舱壁甲板的水密及建造要求的内容。 2

B 部分分舱与稳性第 4 条一般要求第 4.1 条满足本条脚注所列的 IMO 其它破损稳性要求的货船，不要求满足 B-1 部分第 6、7、7-1、7-2 和 7-3 条的要求，但必须满足 SOLAS 2009 下列条款的要求：（1） B-1 部分第 5、5-1 条；（2） B-2 部分第 9①、10、11、12、13-1、15、15-1、16、16-1 条；（3） B-4 部分第 19、22、24、25②条。第 4.4 条见本指南第 7-2.2 条的内容。第 4.4 条脚注.1 “OBO 船”系指 SOLAS II-2/3.14 条定义的“兼装船”。 ① 仅适用于除液货船之外的货船。 ② 仅适用于除散货船之外的单货舱货船。 3

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