基于循环经济的共享单车运营战略探究--以摩拜和ofo为例.pdf

发布时间：2022-05-29 发布人：admin 分类：说明书资料大小：0.57M 资料格式：pdf 举报版权申诉

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中国科技论文在线 http://www.paper.edu.cn 基于循环经济的共享单车运营战略探究 ——以摩拜和 ofo 为例朱国玮，李亦修* （湖南大学工商管理学院，湖南长沙 410000）摘要：随着互联网时代的来临，智能手机用户数量大幅增加，平台型共享经济正在快速改变着我们的生产和生活方式，共享单车发展得尤为迅速，在给人们带来便捷生活的同时，也带来了一些问题。2017 年共享单车二三线公司迎来行业寒冬，近日共享单车再度引发关注，大量废弃的共享单车堆积如山，成为困扰城市管理者的一大心病。本文通过对目前市场上两大共享单车企业摩拜和 ofo 的发展历程、产品设计、市场投放策略和轻重资产战略运营模式的对比分析，探究更为合理的普适性共享单车运营战略，增强回收可利用性和后期运维的规范性，减少对资源的消耗与浪费，以适应循环经济的要求，与环境和谐相处。关键词：战略管理；共享经济；循环经济；共享单车中图分类号：CN10-1033/N Research on the Operation Strategy of Sharing Bicycle Based on Circular Economy——A Case Study of Mobike and Ofo Zhu Guowei, Li Yixiu (Business School, Hunan University, Changsha 410000) Abstract: With the advent of the Internet era, the number of smartphone users has greatly increased, and the platform-type sharing economy is rapidly changing our production and life style. Sharing bicycle has developed particularly rapidly, bringing people not only convenient life but also some problems. Last year, some small sharing bicycle companies are facing the winter of the industry. Recently, sharing bicycle has attracted attention again. A large number of abandoned sharing bicycle are piling up, which has become a major worry for city managers. This article takes comparative analysis of two sharing bicycle companies mobike and ofo on the market at present about their history of development, product design, market strategy and operation mode, to explore a more reasonable general sharing bicycle operation strategy. in order to research on the operation strategy of sharing bicycle based on circular economy enhance recycling availability and later to the standardization of operations, to reduce consumption and waste of resources, to adapt to the requirements of circular economy, and in the end to be in harmony with the environment. Key words: Strategic Management; Sharing Economy; Circular Economy; Sharing Bicycle 0 引言 5 10 15 20 25 30 35 随着互联网时代的来临，智能手机用户的数量大幅增加，“互联网+”平台型共享经济已成为社会发展的主流趋势，正在快速改变着我们的生产和生活方式。在此经济状况下，2014 40 年兴起的“共享单车”经济模式，其资本和市场十分活跃，背后的投资者和运营企业纷繁复杂，其中以北京摩拜科技有限公司（下文简称“摩拜”）和北京拜克洛克科技有限公司（下文简称 “ofo”）两家企业投放单车数量和融资规模最为庞大。据统计数据显示，截至 2017 年底，共作者简介：朱国玮（1978-），男，副教授、硕导，主要研究方向：共享经济. E-mail: gwzhu@163.com - 1 -

中国科技论文在线 http://www.paper.edu.cn 享单车国内用户规模已达 2.21 亿，占网民总体的 28.6%，据中商产业研究院预测，2018 年国内共享单车用户规模将达 2.98 亿人。随着用户数量的增加，带来的问题也越来越多，资 45 金问题和社会问题随着共享单车带来的便利一同到来，共享单车企业难以长期有效地可持续发展，甚至还造成了环境的污染和资源的浪费，从 2017 年 6 月悟空单车宣布倒闭开始，共享单车时常被推至风口浪尖，当前最严重的问题是路面共享单车数量暴增，共享单车占据人行道、乱停乱放、故障车随意丢弃等现象越来越严重。摩拜和 ofo 从创立伊始，就一直秉承着不同的发展理念，虽然共享单车商业模式的大体 50 思路较为类似，但战略性发展路径大相径庭，最明显的是在运营战略模式的资产轻重和市场投放策略方面。摩拜采用“重资产战略”，车辆制造和采购的成本非常高，精准投放，而 ofo 却与之不太相同，从大学校园起家，采用“轻资产战略”，主要依靠回收用户的二手自行车并加以统一改造，想用数量取胜。企业是各利益相关者依据各自的价值考虑和判断，为了追究价值创造和价值最大化而凝结的一种网络系统[1]，不仅具有经济属性还具有社会属性，怎样 55 解决现今多地共享单车“坟场”的问题持续引发着社会各界的关注，我们需要积极采取措施，将共享单车的特殊性与循环经济的理念相结合，找到共享单车普适性的运营战略。 1 理论基础与文献综述 1.1 文献综述 60 65 70 共享经济在近几年已经成为一个颠覆性的应用方法，改变了很多传统企业的商业模式，很多学者都在讨论什么才是共享经济，有些学者认为应该称作“协同经济”（Chase，2015[2]； Owyang，2015[3]），同时，McLaren & Agyeman（2015）强调需要把共享经济放进一个更大的共享社会框架中[4]，因此可以将共享经济定义为个人或组织通过社会的中介交换社会商品和服务，从而提高效率，优化资源利用率。有关共享单车，DeMaio（2009）认为科学的进步使车辆定位跟踪、太阳能供电等技术有了极大发展，有助于将单车的共享从理想变为现实，这一愿望可以追溯到 1960 年初的首次尝试并失败的自行车共享计划[5]。循环经济亦称“资源循环型经济”，以资源节约和循环利用为特征、与环境和谐的经济发展模式[6]，思想萌芽诞生于 20 世纪 60 年代的美国，“循环经济”这一术语在中国出现于 90 年代中期。有关轻重资产运营战略的概念，没有太多的文献界定，只有一篇以安然公司的战略转型与组织分析的文章（SayanChatterjee，2003），提及战略性轻重资产战略的优劣，以及对其能力和竞争力的影响[7]。由于共享单车兴起时间较短，国内相关研究还尚未完全成熟，理论方面上尚有较多留白。目前对共享单车的研究主要集中在商业模式研究、社会公共管理问题和可持续发展等问题上，而其中对共享单车商业模式的研究主要运用个体案例分析的方法，具体分析单个共享单车企业，且主要偏向于盈利模式的分析，缺少战略性视角的发展路径、资产运营模式和对 75 比性视角的与循环经济结合的可持续举措研究，因此本课题拟通过对摩拜和 ofo 的发展历程、产品设计、市场投放策略和轻重资产战略运营模式的对比分析，探究更为合理的普适性共享单车运营战略。 - 2 -

中国科技论文在线 1.2 共享经济与共享单车 http://www.paper.edu.cn “共享经济”这一概念最早是由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利 80 诺伊大学社会学教授琼·斯潘思在 1978 年发表的论文《群落结构和协同消费》(Community Structure and Collaborative Consumption: A Routine Activity Approach)中首次提出[8]，意思是指拥有闲置资源的供给方（个人或者机构）通过与需求方的匹配、沟通、担保和评价等互动环节，分享闲置资源的使用权从而创造出更多的价值，供给方获得回报，需求方也能够以较低的成本满足自身需求，达到一种快速高效的双赢模式，随着现代社会科技的进步，互联网 85 成为这些互动环节的主要平台，其开放性使得这种交换更为方便快捷，共享的形式多样，受众的数量和种类十分可观。如图 1 所示。供给方闲置资源获得回报匹配沟通担保评价 …… 满足需求付出成本需求方图 1 共享经济示意图 Fig 1 Sharing economy diagram 共享单车是传统租赁单车和共享经济发展到一定阶段的产物，它利用互联网、移动支付、智能解锁等技术充分挖掘社会闲置物品，当下的共享单车发展是否属于共享经济的范畴还有待考量，因为共享经济是利用那些未被充分利用的资源而实现可持续发展[9]，但在目前 90 的共享单车企业中，只有 ofo 在一开始实行用户自身单车共享，在小部分联系自行车生产厂商生产的同时，让更多人把自己闲置在家中的自行车分享出来，加以统一改造，随后投放市场，用分享的模式进行扩张成长，激活存量市场，数据表明中国目前的自行车数量在三亿台以上，若存量市场能顺利地完全被激发撬动，最终社会中的隐藏共享利益将会被发掘利用，而摩拜在一开始采用的是自主设计、自主研发技术以及自主生产的方式，利用社会资源创造 95 出新的产品，然而自己进行加工生产并不属于共享经济的范畴，是一种需要巨大资本来启动和维持的模式，再怎么降低自行车的生产成本都会高于真正意义上的闲置资源再利用的费用。一家这样的单车企业需要负担车身制造和后期运维，包括损毁和丢失再寻找的人工、时间和技术成本，类比于普通企业设计和生产产品并进行售后服务，所付出的代价是巨大的， 100 却又缺少核心盈利点。因此这样的模式更应被称作信息技术发展下的 B2C 新型分时单车租赁模式，而不是真正的利用社会闲置资源[10]。对于摩拜和 ofo 两家企业模式的利弊无法评判，但希望共享单车能够降低城市道路的拥堵问题，从校园和城市交通站台向其他领域的共享模式延伸，做好技术保障。 1.3 重资产与轻资产运营战略在认识与讨论轻重资产之前，首先需要了解价值链的概念。每个公司都拥有自己独特 105 的产业价值链，价值链的形成与其自身的业务能力和资产多少有着直接联系，又反过来作用于业务流程的设计和盈利模式，这样的价值链可以用宏碁集团的创办人施振荣先生在 1992 年提出的“微笑曲线”直观地表现出来，这是一条两端高中间低的曲线，置于坐标轴中，横坐标是企业生产活动的各业务流程（从左到右为研发、制造、营销），纵坐标是企业的经营利 - 3 -

中国科技论文在线润空间（自下而上为由低到高）。 http://www.paper.edu.cn 110 从微笑曲线可以看出，位于业务流程下游和上游的业务属于获利高位，一般是产品研发部分和产品营销部分，当一个企业的业务仅仅拥有这两部分，专注于产品的研发、技术的投入、商品的销售以及品牌和服务的推广，即只投入少量硬资产，充分利用外界的资源，将产品制造等中游业务外包，减少自身的生产成本等资金投入，通过自身品牌、管理和技术的输出获得运营利润，提高盈利能力，则这个企业的运营模式可以归类于“轻资产运营” 115 （Asset-light strategy）。 “轻资产运营”这个专业术语最早由管理顾问公司麦肯锡最先在战略的层面提出[11]。通过观察创业伊始至今的发展轨迹，可以说 ofo 基本属于轻资产运营，单车的来源一部分是用户分享，另一部分是外包给自行车生产商，自己只负责市场推广和品牌管理等业务，有利于提高核心竞争力和组织灵活性，但由于缺少自有生产线，易对外包商产生依赖且对产品的质 120 量缺乏有效控制。与轻资产运营模式相对的是“重资产运营”（Asset-heavy strategy），从微笑曲线图上看就是企业在业务流程中不一定有研发和营销环节，但一定包含曲线底部的获利低位——产品制造环节。这样的企业往往需要占用极大一部分的资金用于固定资产（包括工业设备、厂房以及原材料等）的投资，产品基本都由本企业的厂房自行生产。重资产运营模式的好处就在 125 于能够保证产品样式和质量的统一性，便于集中管理和修正，但是缺陷在于占用的固定资金过多，现金流的稳定性难以保证，单个企业的产量达不到规模经济，造成制造产品的成本居高不下，资本回报率较低。摩拜从创业伊始，就决心自己研发并生产独树一帜的产品，将大量融得的资金投入产品的制造环节，提高了产品的质量和不可替代性，在用户体验和后期运维方面优势十分显著，但由于机会成本的耗费过于巨大，一旦遭遇客户需求量或经济环境的 130 大幅波动，很容易出现资金链断裂的危机，面临巨大风险。轻资产和重资产在资产结构上没有明确的数值衡量标准，一般而言固定资产比率大于 50%为重资产，小于 30%为轻资产，或用固定资产占销售收入的比重来衡量，小于 20%为轻资产[12]。轻重资产运营模式下的具体资产属性特征对比如表 1 所示。 135 Tab. 1 Comparison of asset attribute characteristics under the light and heavy asset model 表 1 轻重资产模式下的资产属性特征对比资产属性资产规模资产质量资产形态资产投入资产价值轻资产下的特征重资产下的特征倾向于小倾向于精细倾向于大倾向于粗放倾向于软（无形）倾向于硬（有形）倾向于少静态或分散时较小动态或整合时较大倾向于多静态或分散时较大动态或整合时较小 2 重资产战略的摩拜 2.1 发展历程 2.1.1 创始人与创办时间北京摩拜科技有限公司的创始人是胡玮炜，一个出生在浙江东阳的 80 后女孩，她是一 - 4 -

中国科技论文在线 http://www.paper.edu.cn 140 位有创新想法和拼搏精神的新时代女性，2004 年从浙江大学城市学院新闻系毕业，曾做过《每日经济新闻》经济部的汽车记者和《新京报》《商业价值》以及极客公园的科技报道记者，自己做《极客汽车 GeekCar》时认识了汽车行业很多的先锋派。胡玮炜在媒体行业和出行行业打拼十几年，积累了人脉圈和很多专业知识技能，练就了一身公关才能和口才。她最初出现创立摩拜的念头源于一个小女生式的梦想，曾在现场演讲与网络视频结合的 145 网站一席的一次公开演讲中提过：“我希望我像一个机器猫一样，当我想要一辆自行车的时候，我就能从我的口袋里掏出一辆自行车，然后骑走。”2014 年的一天，还是普通白领阶层的汽车记者胡玮炜听在奔驰中国工作的朋友说未来的出行工具会有大变革，自行车和电动车可能会回归，尤其是个性化共享出行，与工业设计师、蔚来汽车董事长、极客公园创始人和她的天使投资人进行探讨后，决心尝试做共享出行项目。 150 摩拜公司在从初创开始，就吸引了一大批专业、优秀又经验丰富的职业经理人，比如摩拜执行总裁王晓峰是前 uber 上海总经理，摩拜科技副总裁杨众杰是前摩托罗拉工程师，摩拜首席技术官夏一平是原福特汽车亚太区产品规划和开发经理，摩拜首席营销官郑顺景是原特斯拉中国总经理[13]。他们秉承着“让自行车回归城市，让我们的城市生活更美好”的理念，一步步让胡玮炜的想象变成现实，媒体人与职业经理人的合作团队带领着摩拜开拓疆土并走 155 向成熟。 2.1.2 发展进度与融资过程摩拜单车从 2015 年 1 月开始筹备，但被公众熟知却是在 2016 年 4 月 22 日在上海正式发布上线以后。在小黄车已经占领大部分校园市场时，一款样式新颖时尚的橙色单车渐渐出现在公众的视野中，且来势汹汹，覆盖校园、地铁口、公交站等各个城市角落，范围大大超 160 过了 ofo，融资过程中的轮次、已知金额和参投机构如表 2 所示。表 2 摩拜融资过程 Tab. 2 Financing Process of Mobike 序号轮次时间已知金额参投机构 1 2 3 4 5 6 7 8 天使轮－李斌 A 轮 2015 年 10 月数百万美元愉悦资本 B 轮 2016 年 8 月数千万美元熊猫资本、创新工场、愉悦资本 B+轮 2016 年 8 月数千万美元翔峰投资、创新工场 C 轮 2016 年 9 月 1 亿美元红杉资本中国、高瓴资本 C+轮 2016 年 10 月近亿美元华平投资、腾讯、启明创投、贝塔斯曼亚洲投资基金腾讯、华平投资、淡马锡、携程、华住酒店集 D 轮 2017 年 1 月 2.15 亿美元团、启明创投、愉悦资本、翔峰资本、创新工场、鸿海集团 E 轮－腾讯、交银国际、高瓴资本、红杉资本中国、工银国际摩拜的探索期是 2016 年 4 月 22 日至 8 月 8 日，此期间致力于通过产品质量和新奇程度打开市场，低坏车率的骑行体验让种子用户自发为产品进行口碑传播，从而站稳细分市场； 165 增长期是 2016 年 8 月 9 日至 8 月 30 日，产品的用户规模和订单规模稳步增长，几乎已在上海立足，此期间主要致力于完善车辆问题的反馈机制，加大单车投放，占领更大的市场份额， - 5 -

中国科技论文在线 http://www.paper.edu.cn 为拓展到其他城市打下物质基础和口碑基础；拓展期是 2016 年 8 月 31 日至今，从北京开始陆续新增投放城市，快速获取海量的产品用户，构建技术壁垒，此期间致力于提高用车体验，专注于技术和产品本身，将硬件端进一步迭代升级，使用户骑车时更轻巧和省力。 170 2.1.3 定位与特色摩拜不限用户群体，且在城市中的任意场景均可运用，重点定位在个性化消费者，包括追求时尚的上班族、大学生和关注新事物的中老年人，它为目标人群提供五公里以内绿色高效、实惠便捷的智能出行服务，倾向于利用单车产品自身的美观设计、高质量和高技术含量打动客户，以保证较高的客户粘性。 175 摩拜的特色在于设计感、科技感和高级感，它独特的车身外观令人眼前一亮，是街拍凹造型的最佳道具，它也是中国第一款内嵌 GPS 的共享单车，智能锁的应用方便了用户寻找可用车辆，也方便了企业进行车辆监管，可利用大数据算法分析热门用车地点，优化投放策略，冗余车辆和偏僻地区车辆将被回收并转运至供不应求的地区。 2.2 产品设计与投放策略 180 2.2.1 车身设计十几年在汽车行业的记者工作经验，让胡玮炜懂了许多有关材料和结构的专业知识，一些汽车产品的理念被她直接放进了自行车的设计中。相比于用户的骑行体验，她更愿意牺牲一大部分来达到降低车辆损坏可能的目的，源头在于她在巴黎时看到那里的银色共享自行车的内胎被人为地扒了出来，车链容易掉，车身的金属易生锈，车胎需要不定期充气，因此在 185 最初设计车型时，综合了车辆的生产成本和运营所需付出的费用，考虑最多的是如何将自行车造得经久耐用，能够抵御至少四年的考验，以节省后期的运营维护成本，但这也导致了生产成本的增加和用户骑行体验的真实下降。车身设计以第一代经典版摩拜为例，其造价高达三千元每辆。颜色：橙红色与银色相结合，橙色相对看上去显眼，又不至于太过突兀，可以很好地与城市融合在一起；车架：全铝 190 车身，使用的是 SC-7000 航空铝合金，拉丝抛光，降低生锈可能和变旧后的美观度下降，拉抗强度高，约为 650mpa，拥有普通车架的双倍安全系数；链条：用轴转动代替传统的链条转动，减少掉链可能；轮胎：免充气的防爆实心胎，热橡胶通过内部发泡成型，只磨损不爆胎，也避免了被扎破漏气和内胎受损；定位系统：车身内置 GPS 模块，用户能够准确定位闲置车辆的位置，并可以预约；车轮：单摆臂设计使车轮拆卸方便，五幅轮毂的寿命有八年， 195 相比于普通自行车的钢丝轮毂更耐用和不易被压变形；电机：用户骑行时的做功为单车提供电能，电压达到一定程度后骑行将变得轻松；车锁：智能锁，可以与用户手机的蓝牙连接，扫码开锁的方式提高车辆防盗性[14]。经典一代的座椅不可调节且没有车筐，重达约 25 公斤的摩拜在刚推出的一段时间里收到的用户骑行反馈并不理想，而后摩拜进行了反思和技术的革新，在二代经典版单车上加装 200 了车篮，也努力解决了一些技术问题如扫码无效和解锁超时的问题，在 2017 年 10 月，摩拜开始在北京和上海两座城市试推轻骑 Lite 版的新单车产品，新车改变了轴承和车胎等部件的结构，恢复了普通车链的车轮传动模式，基本保留了其他原有的产品特性，单车的制造成本降低至千元以内每辆，车身的重量也减轻了足足 8 千克。 - 6 -

中国科技论文在线 2.2.2 投放策略 http://www.paper.edu.cn 205 摩拜采取的投放策略以精准为导向，依靠每辆单车的 GPS 定位系统便可轻松分析各使用场景的相对需求量，经过每天的大数据分析实时调整投放地点和投放数量，保证了单车的使用率和用户找车时就能有车的便捷。 2.3 战略运营模式创始人不同寻常的着眼点和观点决定了摩拜在初创时就与其他共享单车相比显得与众 210 不同，胡玮炜相信科技的力量，相信产品本身传递出的理念是最重要的东西，也预见到了未来推广后可能遇到的难题，因此决定走重资产运营模式，在自主设计自主营销的同时，也进行自主生产，亲手打造并保证其产品质量和特色的稳定性。摩拜的模式关键在于高质量单车服务，其背后需要高成本来做支撑，之后再转向纵向运营战略，逐步为城市居民提供全方位的生活服务，打造以智能共享单车服务为中心的生态圈，谋求长远发展，但需要明白高成本 215 造价也成为了其盈利障碍。 3 轻资产的 ofo 3.1 发展历程 3.1.1 创始人与创办时间北京拜克洛克科技有限公司的创始人是戴威，一位毕业于北京大学的 90 后男生，曾经 220 有担任光华管理学院学生会主席的经历，本科时期攻读金融专业，研究生时期攻读经济学专业并与四位合伙人一同创业。单车名称定为“ofo”简单来说是想让看到它的人第一眼就看出这个词与自行车有关，两个 o 像车轮，f 像车把与车架，十分形象。他热爱骑行，创业的初衷其实是做骑行旅游，希望有更多人能够感受到骑行出游的乐趣， 2014 年带领团队开始做山地车的网络出租并开展骑游项目，但当他信心十足冲进创业大潮 225 时，才发现这条路并没有想象中好走，市场对资金的吞噬速度异常之快，仿佛在直接“烧钱”，到 2015 年四月底时面临了困境，难以从投资机构融资，账上余额只剩几百元。戴威开始质疑旅游骑行的市场可行性和需求真实性，经过仔细地审时度势，发现大学生在校园中所面临的一大问题是自行车被盗，正是这样的痛点促使 ofo 最终在五月确定了做共享单车的方向，让上下课途中的大学生能够随时随地找到自行车在校园中骑行，也不用再担心丢车，也能通 230 过从毕业生手中回收二手自行车解决大部分单车来源和校园僵尸车问题。 9 月 7 日，小黄车 ofo 正式在北京大学的校园中上线，由于赶上了共享经济的热潮，也抓住了目标用户的高频次刚性需求，一轮轮新的融资给它重新注入活力，ofo 的发展开始走上正轨。这家企业的创业团队由学生小团体和职业经理人团队共同构成，刚毕业的五位北大研究生拥有丰富的理论知识积累，而职业经理人创业团队则为企业带来了丰富的社会经验和 235 宝贵资源。其中首席运营官是前 Uber 中国北区西区总经理张严琪，2017 年 7 月滴滴高管空降，前滴滴品质出行事业群总经理付强出任 ofo 执行总裁，前滴滴开放平台负责人南山进入 ofo 市场部，前滴滴财务总监 Leslie Liu 进入 ofo 财务部。 - 7 -

中国科技论文在线 3.1.2 发展进度与融资过程 http://www.paper.edu.cn 小黄车成立于 2014 年，最初仅在大学校园的单一使用场景中出现，有专人看守不允许 240 骑出校园范围，容易引发用户不满，也限制了用户数量与种类和车辆使用频率与时长，不利于资金回流和品牌传播效率，随后摩拜单车的兴起又带给 ofo 巨大市场挑战，在被动的逆风局中，ofo 从 2016 年 10 月开始在上海进行试运营，11 月 17 日正式宣布走出校园环境的局限进入城市。直到 2017 年 12 月，ofo 已经在全球 20 个国家投放超过 1000 万辆共享单车，为 250 多座城市中超过 2 亿的用户提供超过 60 亿次骑行服务[15]。融资过程中的轮次、已知金额和参投机构如表 3 所示。 245 表 3 ofo 融资过程 Tab. 3 Financing Process of Ofo 序号轮次时间已知金额参投机构 1 2 3 4 5 6 7 8 9 天使轮 2015 年 3 月数百万美元唯猎资本 Pre-A 轮 2015 年 12 月 900 万人民币唯猎资本、东方弘道 A 轮 2016 年 2 月 1500 万人民币金沙江创投、东方弘道 A+轮 2016 年 8 月 1000 万人民币真格基金、天使投资人王刚 B 轮 2016 年 9 月数千万美元金沙江创投、经纬中国、唯猎资本 C1 轮 2016 年 9 月数千万美元滴滴出行 C2 轮 2016 年 10 月 1.3 亿美元 D 轮 2017 年 3 月 4.5 亿美元滴滴出行、小米科技、顺为基金、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投滴滴出行、经纬中国、新华联集团、中信产业基金 D+轮－蚂蚁金服 10 E 轮 7 亿美元阿里巴巴、弘毅投资、中信产业基金 3.1.3 定位与特色 ofo 最初的定位是为在校师生提供二手自行车的分享互动平台，校园学生主动捐赠自己 250 的自行车给 ofo 经营，与此同时可以免费获得 ofo 所有共享单车的使用权，同时企业与自行车代工厂合作，购买一批自行车，并将这两批货进行统一改造后投放校园，高效利用闲置资源，设定的运营方案也仅是适用于校园市场。发展至一段时间后，由于竞争形势和市场需求的推动，ofo 逐渐走入城市这一开放市场，目标用户也增加至以白领为代表的都市人群，为他们解决出行途中的短距离交通需求。ofo 从一开始就基于共享精神，希望打造开放的共享 255 平台，调动闲置自行车的存量市场，以低成本单车的轻资产运营模式实现快速获取用户流量和快速扩张市场的目标。 ofo 的特色最显著之处在于明亮的黄色车身，这是一种既亮眼又可以给人安全感的颜色，也因而获得了用户口中“小黄车”的昵称。小黄车的车身制造成本在保证基本安全性和骑行功能的前提下被尽可能地压缩，以保证铺天盖地的投放数量，用户在出现需求时可以很轻易地 260 找到数量充足的 ofo 产品。 - 8 -

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