列车调度员上岗考试题及答案.doc

发布时间：2022-09-12 发布人：admin 分类：说明书资料大小：0.10M 资料格式：doc 举报版权申诉

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2、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。《接标》

列车调度员上岗考试题及答案一填空、 1、超长列车应在调度(日班计划)中确定，临时编组超长列车须取得(列车调度员)的同意。跨局的超长列车，列车调度员应事先征得邻局同意。列车调度员应将超长列车车次、现车辆数、计长、总重及有关注意事项，以(命令)下达有关站段及乘务员。 2、计算后的每百吨列车重量的换算闸瓦压力低于《技规》第 201 条要求时，应进行(甩挂)。因特殊情况，须经路局调度所(值班主任)（跨局列车须报(铁道部调度）)批准，发布调度命令，按《技规》第 201 条的规定限速运行。 3、列车编组计划是全路的(车流组织)计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织(成组、直达)运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车(改编)次数。 4、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（建筑限界）。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的（侵入范围）。 5、事故调查处理应坚持以（事实）为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，(查明原因)，认定损失，（定性定责），追究责任，总结教训，提出整改措施。 6、列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，应发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负责转达。当乘务人员已出乘时，应发给（列车始发站）或（进入关系区间前的停车站）由其交付，如来不及而必须在进入（关系区间前）交付时，通过列车应（停车）交付。 7、动车组列车安装好防护网、打开部分车门，由列车乘务人员防护的情况下允许限速 60km/h 运行，通过高站台时限速（40km/h）。 8、机根据列车长的报告，向列车调度员申请打开车门限速运行的调度命令。列车调度员向沿途各站及司机（救援时，同时向救援机车司机）下达“（×次因空调失效开放部分车门运行，限速 60km/h（通过高站台时限速 40km/h 运行））”的调度命令。 9、（调度部门）积极采取启用热备动车组、（机车救援）或组织旅客改乘其它旅客列车等救援组织方式。 10、牵引直供电旅客列车的机车发生故障时，就近组织牵引（非直供电列车）的直供电机车救援（供电制式等需一致）。 29、牵引直供电旅客列车的机车发生故障（非走行部和制动系统故障），不能牵引运行，但仍能向列车供电时，调度所就近组织（机车挂于故障机车前部）担当牵引任务，由故障机车供电维持运行。 10、降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速( 250km/h)及以下，有砟轨道区段限速(200km/h)及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速 200km/h 及以下，有砟轨道区段限速(160km/h) 及以下。 11、列控车载设备有（完全监控模式）(FS)、部分监控模式(PS)、目视行车模式(OS)、调车模式(SH)、（隔离模式）(IS) 和待机模式(SB)等六种。 12、在 CTCS-2 级区段，动车组在完全监控模式、部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的（允许运行）的信号。 13、在 CTCS-0/1 级区段行车，动车组按（特快旅客列车）办理。 14、在调度集中区段，由列车调度员办理接发列车，遇基本闭塞法停用或出站、进站(进路)信号机故障停用时，以（调度命令）作为行车凭证，列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。 15、动车组在 CTCS-2 级区段运行时，禁止在区间与（超限货物列车）交会。 16、降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速（250km/h）及以下，有砟轨道区段限速（200km/h）及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速（200km/h）及以下，有砟轨道区段限速(160km/h) 及以下。 17、依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为（特别重大事故）、重大事故、（较大事故）和（一般事故）四个等级。 18、车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（75mm）。 19、各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：（自动闭塞）；（半自动闭塞）；（自动站间闭塞）。 20、在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但(旅客列车)仅在正方向区间的线路(封锁施工)、( 发生自然灾害)或(因事故中断行车)等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。 21、列车重量应根据机车牵引力、(区段内线路状况)及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得(机务段调度员)同意，在中间站应得到(司机)的同意，并均须经(列车调度员)准许。 22、旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过(120km/h)。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换 15 号车钩后，运行速度不得超过(140km/h)。 23、在接触网带电的线路上发现不符合要求的车辆需要进行整理时，应送至(无接触网线路上)或(停电)后再进行作业。沿途站车人员发现有不符合上述规定的情况时，要报告列车调度员，(停车处理)。 24、列车在运行途中发生车辆事故或经红外线轴温探测站预报于(中间站甩车)后，(车站值班员)、(列车调度员)应及时

通知车辆段调度员派人处理。 25、部属非提速货车是指转向架不适应（120）公里/小时运行速度要求的部属货车。二、单项选择题 1、办理客运的车站，接发动车组列车时实行“五固定”，即（ B ）、固定到发线、固定站台、固定停车位置及固定接发车人员。 B:必须 C:立即 D:主动 B: 6000m C: 6500m D:救援列车 C: 调度所主任 D:调度所副主任 D: 固定动车组径路 B: 动车、单机 C:单机 B: 固定接发车进路 C: 固定接车股道 A: 固定接发车线路 2、遇降雪天，道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应先采取减速措施，按规定限速运行，并及时向列车调度员汇报；（ A ）通知工务、电务、供电、车辆（动车）调度； A: 列车调度员 B:值班主任 3、随车机械师发现动车组车底结冰及动车组被击打需要列车限速时，应立即通知司机，司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告，列车调度员（ A ）发布限速调度命令，调度员须提示后续列车随车机械师注意运行状态。 A: 不再 4．遇接触网导线覆冰时，可停止天窗停电作业，并在天窗时间内开行（ B ），进行热滑融冰。 A: 动车 5、限速长度分 200m、500m、1000m、1500m、2000m、3000m、4000m、6000m 八个等级，超过（ B ）时应按区间限速办理。 A:5000m 6、空调失效但列车可维持运行时，（ B ）接到通知后重点掌握。空调失效超过 20 分钟不能恢复时，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运营业站停车请求。 A: 车辆部门 7、CTC 区段临时限速由列车调度员设置。用于列控中心限速设置的调度命令称为（ D ）。 A:限速调度命令 8、自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的（ A ）及铁路施工、维修专用车辆。 A: 轨道车 9、动车组安装过渡车钩回送时，限速(C A: 140km/h B: 160km/h C:120km/h 10、接触网的分段、分相的位置应考虑（ C ），并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运行和调车作业的需要。双线电化区段应具备反方向行车条件。 A: 检修停电方便 B:缩小故障停电范围 C: 检修停电方便和缩小故障停电范围 D: 作业方便 11、( 的工作，以保证列车按运行图运行。 A:运输方案 C )是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门 B: 临时限速调度命令 C:LKJ 限速调度命令 D: 列控限速调度命令 )运行，尽可能避免实施紧急制动。 B: 技术计划 C: 列车运行图 B: 检修车 C: 大型养路机械 B: 调度部门 C:车站 D: 列车编组计划 D: 100km/h D: 架桥机 D: 7000m D:动车所 12、完全监控模式是列车的正常运行模式。列车按高于允许速度（ B ）设置。 A:167km/h 报警、170km/h 常用制动、175km/h 紧急制动 B: 2km/h 报警、5km/h 常用制动、10km/h 紧急制动 C: 3km/h 报警、5km/h 常用制动、7km/h 紧急制动 D: 2km/h 报警、5km/h 常用制动、8km/h 紧急制动 13、运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过（ D ）的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。 A: 45km/h 14、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、( A: 防护地点 15、在 CTCS-2 级区段，对低于（ B ）的临时限速，应根据调度命令在限速区段前一站停车转换为 LKJ 方式行车，在动车组司机出勤时应将该限速命令写入 IC 卡，在该限速命令未写入 IC 卡的情况下，应根据调度命令限速运行。 A: 35km/h B: 运行时分 C:到达车站的时刻 )等有关事项。 D:注意事项 D: 20km/h D: 20km/h B: 25km/h B: 45km/h C: 15km/h C: 25km/h C C: 调度所主任 16、遇降雪天，道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应先采取减速措施，按规定限速运行，并及时向列车调度员汇报；（ A ）通知工务、电务、供电、车辆（动车）调度； A: 列车调度员 B:值班主任 17、因错误办理行车凭证，致使旅客列车在站停车时间超过图定的停车时间，后又正确办理行车凭证发车为（D） A、一般 A 类事故 B、一般 B 类事故 C、一般 C 类事故 D、一般 D 类事故 18、列车调度员发布封锁区间调度命令受令者为（ A ） A、车站值班员 B、司机、车站值班员 C、运转车长、车站值班员 19、凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过( )km/h 速度进站，并做好随时停车的准备。 D:调度所副主任 C

B、25 C、20 D、15 B、20KM/H C、25KM/H A、30 20、当列车须分部运行时，下列叙述错误的是：（ B ） A、在半自动闭塞区间，必须将遗留车辆全部拉进车站，确认区间空闲后，方准开通区间。 B、在自动闭塞区间，区间内有两列列车，前面的列车须分部运行。此时，列车调度员应指示后面的列车退行至后方站后，再封锁区间。待将遗留车辆全部拉进车站，确认区间空闲后再开用区间。 C、在自动闭塞区间，区间内有两列及其以上列车，最前面的列车须分部运行时。列调不必指示后面的列车退行，即可封锁区间。待将遗留车辆全部拉进车站开通区间后。指示后面的列车正常运行。 21、红外线调度员汇报某货物列车强热，列调指示列车前方站停车。此时后续列车密集。机车乘务员及车站人员汇报列车可继续监护运行。列调应采取哪种措施：（ C ） A、指示列车继续监护运行。 B、请示值班主任并得到同意后，指示列车继续监护运行。 C、指示车站果断采取甩车措施。 22、严重晃车地点,列车限速慢行的速度为( C ) A、15KM/H 三、判断题（10 分，每题 1 分） 1、动车组制动系统故障切除 25%制动力时，限速 160km/h 运行；切除 50%制动力时，限速 140km/h 运行。（ X ） 2、在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，双线反方向行车可使用列车调度电话向列车司机发布(转达)调度命令。（ √ ） 3、因发电车发生走行、制动故障等需甩车，发电车乘务员应通知有关单位和就近的车辆段。接到通知的车辆段应立即组织有关人员赶赴现场进行处理，同时要准备好备用发电车，当判明必须甩车时，应立即组织换挂。（ √ ） 4、遇施工实际限速与运行揭示调度命令限速相符，而列控限速归档造成列控限速调度命令与运行揭示调度命令限速不符时，列车调度员不再向动车组司机发布限速调度命令。（√ ） 5、发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明具体地点(包括站内线别、道岔号码)、起止里程及时间。发布事故救援命令有关线路、道岔必须注明里程。（ √ ） 6、已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消前发命令，重新发布全部内容的调度命令。（ √ ） 7、Z165 次在运行途中机后第一位自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，可以关门继续运行。（ √ ） 8、设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（ √ ） 9、引导接车时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过 60km/h 速度进站。( × ) 10、遇列控中心故障或列控限速调度命令（数据格式）未正确设置时，列车调度员应及时发布调度命令，指示动车组改按 LKJ 方式行车越过限速地点。（ √ ） 11、接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但发出旅客列车时，与列车相反方向可以调车。（ √ ） 12、动车组出段前或在返回地点停留后；旅客列车检修作业；在车站折返的旅客列车，列车自动制动机应按规定进行全部试验。（ √ ） 13、在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（ √ ） 14、用敞车装载散装生石灰、磷灰粉（土）车辆应编挂于乘坐旅客车辆前部。装有高出车帮易于窜动货物的敞、平、砂石车与乘坐旅客的车辆至少隔离 3 辆。（ × ） 15、开行旅客列车车次的（包括空客车整列回送、行邮行包列车）列车制动主管压力按 600kPa 办理；遇管内旅客（通勤）列车用货车代替或客、货车混编时按 500kPa 办理。（ √ ） 16、对装有密封风挡的客车进行甩挂作业前，必须通知车辆部门；由车辆人员负责风挡的摘解和渡板的处理，处理完毕后，通知调车人员，方可进行甩挂作业。（ √ ） 17、在非常站控模式或车站操作方式下，车站的行车工作由车站值班员统一指挥，划分车场的车站，各车场的行车工作由该车场值班员统一指挥；集控站行车指挥工作由列车调度员负责，转为车站控制时，根据列车调度员指示，由车务应急值守人员但当车站值班员，指挥车站有关行车工作。（ √ ） 18、跨局动车组旅客列车车次范围为 D1-D2998；跨三局及其以上普通旅客列车车次范围为 1001—2998。（ × ） 19、旅客列车如自动制动机途中损坏超过一辆或制动主管故障，可通知司机以不超过 25km/h（博八线不超过 10km/h）的速度继续运行至前方站。（ √ ） 20、旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭两辆，但列车最后一辆不得为关门车。（ × ） 21、动车组不得通过半径小于 180m 的曲线，不得侧向通过小于 9 号的道岔（ √ ） 22、《事规》规定：客运列车脱轨 2 辆以上 18 辆以下，并中断繁忙干线铁路行车 24 小时以上或者中断其他线路铁路行车 48 小时以上的为重大事故。（ √ ） 23、客车（21、22 型除外）、动车组禁止通过驼峰。21 和 22 型客车是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入《站细》。 24、动车组通过高度为 1100mm 及以上高站台时，速度不得超过 80km/h。（ × ） 25、曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行（ √ ）

B：选择合理的会让站 E：组织列车合并运行 A、B、C、D )。 B：补机 C：回送机车 D：固定双机牵引区段的重联机车 B:对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； D:列车无线调度通信设备故障时。的的机车车辆禁止编入列车。（ √ ） 26、已开放的进站信号机，半自动闭塞区间当列车进入接近区段，自动闭塞区间当列车进入第二接近区段（特快旅客列车为第一接近区段）后，禁止关闭信号、变更进路（遇特殊情况除外）。车站不能接车时，对区间正在运行的列车，应通过列车无线调度通信设备通知司机。（ √ ） 27、具备调度命令无线传送系统的，应使用调度命令无线传送系统向值乘司机发布调度命令；受令人涉及运转车长的，由司机向运转车长转达。（ √ ） 28、旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所主任准许，方可反方向运行。（ × ）四、多项选择题 1、列车调度员进行列车运行调整时，一般可采取（B、D、E）方法。 A：组织缩短列车区间运行时分 C：组织列车进行快速、平行作业，缩短列车在站作业时间 D：组织列车反方向行车 2、列车的换长包括附挂的机车长度，但不包括（A、B、D） A：本务机 3、下列情况列车不准分部运行( A:采取措施后可整列运行时； C:遗留车辆无人看守时； 4、下列情况列车不准退行（ C、D ）。 A: 按自动闭塞法运行时； B: 无运转车长值乘的列车； C: 在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时； D: 电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之 1 的列车除外）。 5、封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入（ A、B、C ）。 A：月度施工方案（含临时批复的施工文电） B：施工日计划 C：天窗 D：列车间隔 6、下列哪些情况，准许客运列车反方向运行。（Ａ、Ｂ、Ｃ） A、正方向区间的线路封锁施工 B、正方向区间的线路发生自然灾害中断行车 C、正方向区间的线路因事故中断行车 D、正方向区间的线路封锁卸料 E、整理列车运行的需要 7、一切电话中断时，禁止发出（B、C、D、E）列车。 A：在区间内停车工作的列车； B：开往区间岔线的列车 C：须由区间内返回的列车 D：挂有须由区间内返回后部补机的列车；E 列车无线调度通信设备故障的列车。 8、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括（A、B、C、D）等有关事项。 A：列车车次 B：运行速度 C：停车地点 D：到达车站的时刻五、问答题（共 30 分） 1、车站列控中心限速的设置应严格按哪些流程办理？（5 分）答：设置流程： 1.列车调度员拟定列控限速调度命令； 2.列车调度员校核、下发； 3.车站值班员校核、签收； 4.车站值班员择机发送至车站列控中心，并监视限速的命令是否有效。 2、列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案。为此必须做到哪些？（5 分）答：列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案。为此必须： 1. 检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布有关行车命令和口头指示； 2. 严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点； 3. 注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。 3、遇天气恶劣，信号机显示距离不足 200m 时，应如何办理行车？（10 分）答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足 200m 时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 1．列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。 2．当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。 3．天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。 4、对未装备 LKJ 的动车组，遇需列控限速，而列车调度员无法设置时，应如何办理？

答：对未装备 LKJ 的动车组，遇需列控限速，而列车调度员无法设置时，列车调度员应指示助理调度员关闭进入该限速区段前一站的出站信号机，司机在该站停车后，列车调度员与司机联系核对调度命令，按以下方式运行：（1）动车组司机在出乘前已收到该限速的运行揭示调度命令时，列车调度员与司机核对限速的运行揭示调度命令无误后，方可放行列车，司机按运行揭示调度命令人工控制列车运行速度，最高不超过 40km/h，通过限速区段。（2）动车组司机在出乘前未收到该限速的运行揭示调度命令时，列车调度员应向司机发布限速调度命令（最高不超过 40km/h），核对无误后，方可放行列车，司机按限速调度命令人工控制列车运行速度，最高不超过 40km/h，通过限速区段。 6、《行规》规定列车调度员接到热轴预报后，应当怎么做？答：列车调度员发现复示终端报警时或接到热轴预报后，应根据终端显示的报警信息或红外线调度员确定达到立即停车或就近站甩车标准的，由列车调度员安排立即停车（采用常用制动，列车停车后，没有车辆乘务员的由本务司机确认该车能否继续安全运行或就近站甩车处理。需监护运行时，由列车调度员将热轴车的车次、编挂顺位、热轴侧位通知由发现站至前方红外线轴温探测站的沿途各站)，助理值班员接车时要注意对该车重点观察，作好监护运行，发现冒烟、冒火的燃轴现象，应通知司机采取停车措施，立即甩车；无异常现象时，可继续运行，不做甩车处理。实做题一 1、条件：（1）电气化区段 A→B→C→D→E→F→G 站间为双线自动闭塞区段的车站，A→G 为下行方向。（2）电分相的位置分别在 A→B 之间、D→E 之间和 F→G 之间且 D→E 之间的电分相位置在 E 站二接近区段。（3）K8281 次列车为双层双管供风（电力机车牵引）。卸料 57006 次列车在 E 站 4 道，57003 次为大机组；57006 次、35207 次列车均为调度机车牵引（内燃机车、全为单管供风）。（4）E 站内外均无坡道;运行揭示命令忽略. 施工计划：（1）9 月 30 日 12:05 分至 15：35 分 D→E 站间下行线 138km800m 至 144km300m 施工，大机由 D 站进出封锁区间，防护地点为 k138+780，开通后 D→E 站间下行线 138km800m 至 143km800m 处第一列限速 25km/h，第二列限速 25km/h，后限速 60km/h 运行 4 小时候恢复常速。停电配合，停电单元为 8001 单元。施工项目：大机清筛，等级Ⅲ级。施工单位：工务段（2）9 月 30 日 12:05 分至 15：35 分 D→E 站间下行线 147km000m 至 154km900m 卸料施工，K 车由 E 站进出，车次为 57006 次在 E 站 4 道，防护地点为 k154+920，封锁前后不限速。施工项目：卸石渣，等级Ⅲ级，施工单位：天龙公司 2、情况的经过： 2010 年 9 月 30 日 11 时 35 分， DH28005 次司机向 D 站报告网压不稳，要求站线停车，调度员立即指示在 D 站停车检查， 11：38 分在 DH28005 次列车接近费县站时，司机汇报安全无事，为加快管重输送，加速放行列车，随即指示车站变更进路通过，费县站汇报：“进路不能变更了”，调度员指示：“机外停车，也要变”，11：40 变更通过进路，司机汇报未停车，随即指示 DH28005 次列车“贴限运行”。11：42 通过费县站，致使 K8281 次列车在 DH28005 次进入区间后，便遇见黄灯。在 11：45 分核对好施工计划后发布 10001 号“因 D 站至 E 站间下行线施工，自 K8281 次列车到达 E 站起区间封锁，限 15 时 35 分施工完毕。准许………施工”的调度命令，在 12：00 分，DH28005 次列车运行至朱保站接近时，因有电分相，司机主动降低了进站速度，12：05 分进 3 道尾部压道岔停车，随后进行了二次起动，12：07 进 3 道停车。致使 K8281 次列车 12：06 分停在 E 站机外无电区内，12：08 分司机检查后汇报，“机车故障，请求救援，而且 K8281 次本务机车不能向列车供风，停车位置在 154km820m 处”。F 站停有 35207 次列车，上行暂无列车。施工结束后，计划首次 35209 次 15：20 到 D 站，35211 次 16：50 到 D 站担当压道任务。问题：（1）如何组织救援和施工？（2）拟写列车调度员应发布的有关调度命令。要求按《调规》格式拟写。（一）、救援 1、报告，确定救援方案 2、组织救援： (1)通知 K8281 次列车司机、运转车长采取防溜措施，做好防护，并说明该区间内无列车运行，前部救援（2）通知车辆乘务员将车辆双管供风改为单管供风。 (3)组织 57006 次本务机车担当救援任务，利用 35207 次列车本务机车牵引 57006 次车底组织卸料。（4）发布调度命令，立即封锁区间，并派车救援列车。 (5) 救援列车返回后。（6）转交双管改单管供风部（局）令后，发布准牵引至前方更换机车站的命令。 10002 自接令时起，前发 10001 号命令取消。 10003 自接令时起，D 站至 E 站间下行线区间封锁。准许 E 站利用 57006 次列车本务机车开行 58102 次列车进入 154km820m 处救援，返回开 58101 次列车至 E 站。 10004 根据 E 站报告，D 站至 E 站间下行线救援完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。 E 站抄交 57006 次列车司机及施工负责人，D 站抄交 57003 次司机及施工负责人 E 站抄交 57006 次列车司机 D 站 D 站 E 站 58101 次返回 E 站后

xxxxx 转发部（局）令 xxxx 号： E 站抄交 K8281 次列车司机及车长(双管改单管命令，根据需要发布) D 站、E 站、D 站抄交施工负责人及 57003 次列车司机、E 站抄交施工负责人及 57006 次列车（二）施工命令封锁施工命令：10006 司机因?D 站至 E 站间?下行线施工，自? 时 ?分（ ?次列车到? ?站）起区间封锁，限? 时? 分施工完毕。 ⑴准许工务部门在 138km800m 至 144km300m 处施工。 ⑵准许施工部门在 147km000m 至 154km900m 处施工。准许 D 站开 57003 次列车，进入封锁区间 138 km780 m 防护点处停车，按施工负责人的指示进行作业，返回开 57004 次列车，限? 时分前到达 D 站。准许 E 站开 57006 次列车，进入封锁区间 154km920 m 防护点处停车，按施工负责人的指示进行作业，返回开 57005 次列车，限? 时??分前到达 E 站。限速命令 10007 B 站、C 站、D 站、E 站、B 站抄交 35209 次列车司机 35209 次列车运行至 D 站至 E 站间下行线 138km800m 至 144km300m 处限速 25 km/h。 10008 B 站、C 站、D 站、E 站、B 站抄交 35211 次列车司机 D 站 E 站 35211 次列车运行至 D 站至 E 站间下行线 138km800m 至 144km300m 处限速 km/h。开通命令 10009 根据 D 站、E 站报告，D 站至 E 站间?下行线施工完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。实做二 1、条件：（1）电气化区段 A→B→C→D→E→F→G→H→I 站间为双线自动闭塞区段的车站，A→I 为下行方向。电分相的位置分别在 A→B 之间、D→E 之间和 H→I 之间且 D→E 之间的电分相位置在 E 站二接近区段。A→E 站供电单元为 8001，D→I 站供电单元为 8003。且 E 站电分相处有 4‰的上坡道。（2）本区段所有的车站均为单助理值班员作业，A 站、I 站除外。（3）A→I 站间所有的货物列车均应挂有列车尾部标志，A 站、I 站为列尾检测点。（4）H 站至 I 站间有 9 月 29 日施工台发运行揭示调度命令：9 月 30 日 9 时 00 分后 H 站至 I 站间下行线限速 60 km/h 至另有令时止。（5）DH18xxx 次列车均为长交路单班单司机值乘，K8283 次、T259 次列车均为电力机车牵引。 2、情况的经过： 2010 年 9 月 30 日 10 时 10 分，DH18109 次列车到达 E 站待避 K8281 次列车，DH18101 次列车 10 时 00 到达 E 站待避 K8281 次列车，DH18109 次列车司机 10 时 11 分向 E 站汇报，“该列车未挂列尾，A 站说：“列尾不够，准你运行到 G 站”。”E 站值班员与调度员核对列车运行计划，问“跟着 K8281 次列车开 DH18109 吗？”，调度员回答：“司机知道没有列尾，跟着开吧，18101 次列车 10 时 05 分已经在 D 站开车了，到 F 站再说”。K8281 次列车在 E 站 10 时 18 分通过后，便开放了 DH18109 次列车的出站信号， 10 时 25 分调度员发现列车仍未压上出站信号，询问情况，E 站汇报“DH18914 次列车是 10 时 22 分通过的，我布置助理值班员先接 DH18914 次，然后办理 DH18109 次列车的发车，现在正在试风，还有 2 分钟就能压上出站信号了”，10 时 30 分 DH18109 次列车出清股道，影响 DH18101 次列车等信号，于 10 点 40 分到达 E 站，影响正点 10 时 36 分通过 E 站的 T259 次列车在机外无电区内 10 时 39 分停车，停车位置是 158km400m 处。10 时 42 分 DH18101 次列车联系 E 站“我是 9 月 28 日 1 点出库的机车，在外面时间太长了，前方有运行揭示吗？”调度员接到汇报后，立即布置 E 站向司机传达了 H 站至 I 站间下行线的运行揭示调度命令。DH18109 次列车 10 时 58 分到达 F 站，42110 次列车 10 时 50 分到 E 站进行调车作业。DH35103 次列车 10 时 50 分通过 C 站。（1）请分析该事件中存在的问题。（8 分）（2）如何组织救援？写出救援应发布的调度命令。（要求按《调规》格式拟写）（6 分）（3）对跨越运行揭示调度命令有效时段的列车应如何组织交付命令？应如何发布？（3 分）（4）对未挂列尾应如何处置？调度所《安技措施》对始发列车安装列尾有什么规定？对在始发站因机车、车辆原因，不能挂列尾的列车，须发布调度命令，有什么规定？写出命令格式。（3 分）（5）调度所安技措施规定：计划调度员应怎样掌握列尾数量？（6）标出该区段的供电单元，以及需要停电施工时的影响范围。（7）、假如该区段有浓雾，了望距离不足 200 米以及恢复时，应发布哪些调度命令？（8）假如某区段站顺为 A-----B----C----D----E-----F 为下行（或上行）E----F 站间某段需要降弓运行（1）请分析该事件中存在的问题。（8 分） 1、对列尾的摘挂没有很好的掌握，应挂未挂列尾装置《事规》C17 条，列一般 C 类事故。 2、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。《接标》 3、调度员在没有列尾的情况下，指示列车继续运行，并没有发布调度命令。 4、调度员调整不当，（1）、《调规》第 58 条：当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理。（2）《技规》180 条之 3 条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防

止列车运行事故。对列车运行没有及时掌握，没有布置 T259 次列车在 D 站等待或停车，扩大了事态范围。 5、对电气化区段设备、线路情况掌握不够，没有认真把握无电区的位置及所处的位置的坡度情况，致使电力机车牵引的列车停在无电区，对事情的掌握不够，臆测行车，对现场控制能力差。 6、对超过运行有效时段的列车没有认真对待，只是传达了运行揭示，没有停车交付书面运行揭示调度命令。 7、不能以车站值班员的命令代替列车调度员的命令。（2）如何组织救援？写出救援应发布的调度命令。（要求按《调规》格式拟写）（6 分） 1、报告值班主任，通知供电调度，确定救援方案 2、组织救援：（1）通知 8001、8003 单元内的电力机车 DH35103、T259、DH18101、DH18109 次列车立即降弓，并立即采取防溜措施，全部降弓后，通知供电调度员。（2）由供电调度员向无电区送电后，与供电调度员联系好后，通知 T259 次列车升弓，启动列车后，通知供电调度操作隔离开关，恢复正常。（3）通知所有已经降弓的列车升弓恢复正常运行。二、组织内燃机车救援 1、报告值班主任，通知供电调度，确定救援方案 2、组织救援： (1)通知 T259 次列车司机、运转车长采取防溜措施，做好防护，并说明该区间内无列车运行，前部救援。 (2)组织 42210 次本务机车担当救援任务。（3）发布调度命令，立即封锁区间，并派车救援列车。 E 站抄交 42210 次列车司机 (4) 救援列车返回后开通区间，组织 T259 次列车继续运行。 10001 自接令时起，D 站至 E 站间下行线区间封锁。准许 E 站利用 42210 次列车本务机车开行 58102 次列车进入 158km400m 处救援，返回开 58101 次列车至 E 站。 10002 根据 E 站报告，D 站至 E 站间下行线救援完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。 D 站 D 站 E 站 58101 次返回 E 站后（3）对跨越运行揭示调度命令有效时段的列车应如何组织交付命令？应如何发布？（3 分）列车运行途中遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，司机须提前向本次乘务出勤派班室和车站值班员报告，车站值班员立即向列车调度员报告，列车调度员安排列车停车交付运行揭示调度命令（可在一个行车调度命令中下达），跨区段（局）运行时，须通知相邻区段（局）列车调度员。《调规》解释：4.规定了因列车运行时间长，跨运行揭示命令有效时段而列车无运行揭示命令时，司机应索要调度命令。列车调度员可以使用一个命令转发全部揭示命令，也可以发布本区段的揭示命令，并通知邻台。运行揭示调度命令 XXXXX 号，受令单位：E 站并抄交 DH18101 次列车司机 G 站 9 月 30 日 9 时 00 分后 H 站至 I 站间下行线限速 60 km/h 至另有令时止。（按临时限速办理） H 站 I 站（4）对未挂列尾应如何处置？调度所《安技措施》对始发列车安装列尾有什么规定？对在始发站因机车、车辆原因，不能挂列尾的列车，须发布调度命令，有什么规定？写出命令格式。（3 分）调度所《安技措施》安装使用列尾装置的区段，始发列车（含保留列车恢复运行）必须安装作用良好的列尾装置，列车调度员不得发布列尾装置停用及无列尾装置运行的调度命令。因机车、车辆原因，造成始发列车无法安装列尾装置时，经值班主任批准，列车调度员向机车乘务员和沿途各站发布调度命令，并在《济南铁路局列尾装置登记表》“备注”栏中注明原因。调度命令格式为：“根据……站报告，因……次……（机车无列尾装置控制盒、最后一辆为……车）无法挂列尾，准许无列尾运行至……?站，各站注意接车。” （5）调度所安技措施规定：计划调度员应怎样掌握列尾数量？计划调度员要认真掌握各检测点、作业点列尾装置结存数量。计划调度员每日 18：00、0：00、6：00、12：00 分四次收取各检测点、作业点列尾装置结存数量，登记在《列尾数量调整统计表》内。计划调度员要以此为依据，根据班计划确定的各站列车到达、始发计划推算列尾装置保有量，与列尾作业（检测）点合计回送计划，按余缺及时安排回送并布置列车调度员和车站实施。（6）标出该区段的供电单元，以及需要停电施工时的影响范围。 A→B(含)→C(含)→D(含)→E D→E(含)→F(含)→G(含)→H(含)→I 8001 单元 8003 单元（7）、假如该区段有浓雾，了望距离不足 200 米以及恢复时，应发布哪些调度命令？ 1、改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车 10005 上行各次列车司机，运转车长根据 2、天气转好，恢复正常行车 A 站、B 站、C 站、D 站、E 站、F 站、G 站、H 站、I 站、A 站抄交下行各次列车司机，运转车长、I 站抄交报告，A 站至 I 站间信号显示距离不足 200m，自接令时起，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

报告，A 站至 I 站间天气转好，自接令时起，恢复正常行车。根据（8）假如某区段站顺为 A-----B----C----D----E-----F 为下行（或上行）E----F 站间某段需要降弓运行 1.接触网故障及电力机车降弓运行根据供电调度?? 号通知，因接触网故障，自接令时起，处，电力机车降弓运行。 2.接触网故障修复根据供电调度?? 号通知，常运行。站至? 站间? 行线(站内? 道)?? km?? m 至?? km?? m 站至 ? 站间?行线(站内?? 道)?? km?? m 至?? km?? m 处，接触网故障修复，恢复正

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