数电大作业.docx

发布时间：2022-06-05 发布人：admin 分类：说明书资料大小：2.80M 资料格式：docx 举报版权申诉

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汽车尾灯控制电路报告一、系统设计任务及功能（1）假设汽车尾部左右两侧各有 3 个指示灯(用发光二极管模拟)。（2）汽车左转弯时，左侧 3 个指示灯按左循环顺序点亮，汽车右转弯时，右侧 3 个指示灯按右循环顺序点亮,临时刹车和倒车时所有指示灯同时亮。（3）设置两个可控制的开关，可产生 00、01、10、11 四种状态：开关置为 00 状态时，表示汽车处于正常运行状态。开关置为 01 状态时，表示汽车处于右转弯状态。开关置为 10 状态时，表示汽车处于左转弯状态。开关置为 11 状态时，表示汽车处于刹车状态。另设一个开关表示汽车运行状态，0 表示向前运行，1 表示向后倒车。二、设计原理介绍由于汽车左转弯、右转弯、刹车、倒车、晚上行车时，所有灯点亮的次序和是否点亮是不同的，所以用 74LS138 译码器对输入的信号进行译码，从而得到一个低电平输出，再由这个低电平控制一个计数器 74LS160，计数器输出为高电平时就点亮不同的尾灯(这里用发光二极管模拟)，从而控制尾灯按要求点亮。由此得出在每种运行状态下，各指示灯与给定条件间的关系，可得到如下逻辑功能表: 开关控制汽车运行状态右转尾灯 R1R2R3 灯灭灯灭左转尾灯 L1L2L3 灯灭循环顺序点亮循环顺序点亮灯灭所有尾灯同时点亮所有尾灯同时点亮正常向前运行 S1 0 0 1 1 0 S2 0 1 0 1 0 S0 0 0 0 0 1 三、系统实现电路及仿真结果左转弯右转弯刹车倒车 ◆时钟信号源 (CLK) ①.设计说明: 由于汽车灯是的点亮是给人的不同的信息及该车将要发生的动作，所以汽车的灯在闪烁的时候不能超过一定的频率，但是频率也不能太小，所以我们在设计的时候是采用的 555 定时器设计的一个脉冲产生源，占空比约为 50%，它产生的频率 f 约为 2HZ。然后通过计数器就能控制汽车灯在循环点亮的时候时间间隔约为 0. 5S。电平时间: tph=0.7(R1+ R2)C 低电平时间: tpl =0.7R2C 占空比:D=R2/R1+2R2 设计最后高电平时间 tph =250. 0ms 低电平时间 tpl=213.9ms 占空比 D=53.8% 频率 f=2.158

仿真电路图：仿真结果：符合预期二、主电路设计右转弯电路

左右转弯左右转弯和刹车

总电路图仿真结果展示

此为右转弯仿真波形此为左转弯仿真波形倒车以及刹车

四、仿真调试体会本次设计基本实现了汽车在运行时候尾灯点亮方式的各种情况。其次由于在行车的时候都是用开关控制的，所以每一个开关应该有一个消除机械振动的装置，可以利用基本 RS 触发器来实现。在设计中可以再多用一个 74LS160 来做，从而简化电路图。所以如果在时间允许的条件下可以对这系列的不足进行解决，从而是整个系统更加可靠。而且再动手实践过程中，我们也体会到数字电路在生活实际当中的应用。

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