logo资料库

车载以太网概述.pdf

发布时间：2022-06-17 发布人：admin 分类：说明书 资料大小：0.57M 资料格式：pdf 举报 版权申诉
第1页 / 共22页
第2页 / 共22页
第3页 / 共22页
第4页 / 共22页
第5页 / 共22页
第6页 / 共22页
第7页 / 共22页
第8页 / 共22页
资料共22页，剩余部分请下载后查看
    车载以太网概述 Enjoy Coding & Game https://blog.csdn.net/ywcpig 2019.4.23 杭州
    传统车载网络 • 传统汽车网络架构主要由CAN总线组成，车内各个节点按照功能划分成动力 总成、车身控制、辅助驾驶等总线域；车窗、车灯、天窗等则通过LIN总线 接入CAN网络。（不同厂家架构上有一定差异）
    传统车载网络
    传统车载网络 • LIN 是一种低成本通用串行总线，在汽车领域主要用于车门、天窗、座椅控制等，最大传输 速度为 20 kb/s。 • FlexRay 是继 CAN 和 LIN 之后的新一代汽车控制总线技术，同样属于共享式总线技术，带 宽可达 10Mbps。FlexRay 的主要优势在于相比CAN 总线具有较高的带宽，可以满足汽车关 键应用的要求，但是同样作为共享式总线技术，其成本却很高，主要适用于中高端车中的 线控系统（如悬架控制、变速箱控制、制动器控制、转向控制等）。 • MOST主要支持的多媒体流数据传输，MOST150标准的最大带宽为150 Mb/s的，在车载多 媒体数据传输应用较多，MOST150支持基于IP的应用程序，由于单一供应商的问题，基础 开发成本较高。 • LVDS是一种电气数字信号系统，通过铜缆双绞线传输高速数据（最高可达 850 Mb/s，最长 传输距离10 m），是计算机总线的一部分。在汽车领域 LVDS 主要用于屏幕和摄像头之间 的数据传输。
    CAN的优点 • CAN是总线式通讯，具有高实时性、传输距离远、抗电磁干扰能 力强、成本低等优点，能很好的适应传统车载ECU间的控制数据 传输需求，是现役车载网络应用最为广泛的通讯标准，最大传输 速度为 1 Mb/s。 • 可以说兴起于20世纪90年代的控制器局域网（CAN）革命，对于 整个汽车电子行业发展的推动是巨大的。 • 经过数十年的发展，今天的汽车行业CAN在车载网络领域占据着 绝对的优势，CAN已经形成了完善的标准体系，这意味着CAN有 着高度的兼容性、完善的开发工具链体系、更大的供应商选择余 地和更低的采购成本（这对于整车开发是及其及其及其重要的）。
    车载以太网时代的新车辆网络架构 • 该车载网络以高速以太网作为骨干网络，将核心域控制器（动力总成、 车身、娱乐、ADAS）连接在一起。 • 各个域控制器在实现专用的控制功能的同时，还提供强大的网关功能。 • 这种基于域控制器的架构改变传统的车载网络中ECU到ECU的点到点通 信方式，如： • ①在车身控制域内部，各部件通过CAN、LIN沟通实现数据共享（类似 于传统车载网络架构）； • ②在娱乐子网中，娱乐域控制器与其子部件的通信将通过以太网实现； • ③当一个域需要与其他域交换信息时则经由网关、以太网路由实现。
    车载以太网的物理层 • 目前的车载百兆以太网技术原来的名字叫OABR (Open Alliance BroadR-‐ Reach) ，Open Alliance是包括Broadcom公司在内的一些公司搞的一个联盟， BroadR-‐Reach技术是Broadcom公司提出的百兆以太网技术，现在OABR 已 经由 IEEE 标准化，并命名为100BASE-‐T1。传统的百兆以太网的名字是 100BASE-‐TX，二者在物理层上差别很大。 • 二者最显著的区别就是，100BASE-‐T1在物理连接上使用了一对双绞线实现 全双工的信息传输，而100BASE-‐TX则使用了两对双绞线实现全双工，一对 用于收，另一对用于发。100BASE-‐T1利用所谓的回音消除技术（echo cancellation）实现了在一对双绞线上的全双工通信。 • 回音消除技术的大概过程是这样的，作为发送方的节点将自己要发送的差分 电压加载到双绞线上，而作为接收者的节点则将双绞线上的总电压减去自己 发出去的电压，做减法得到的结果就是发送节点发送的电压。
    分享到：
    赞 收藏

    相关推荐

    资料库

    网络技术

    共收录2367份资料，累计7个分类，关注成员有19位，主要包括：综合布线,网管软件,网络监控,网络设备,其它,系统集成,网络基础

    热门标签

    综合布线 网管软件 网络监控 网络设备 其它 系统集成 网络基础

    最新资料